Che cos'è l'aggiustamento AFR e come viene effettuato? È necessario farlo dopo l'installazione del gas automatico? Ora proviamo a spiegare questo problema..
Cosa significa AFR? Partiamo innanzitutto da qui: AFR è un termine formato dalle iniziali delle parole inglesi Air Fuel Ratio, che in turco significano rapporto carburante-aria.
È un'unità che misura quante unità di aria entrano in un'unità di carburante nei motori a combustione interna. Ad esempio, 14,7 AFR indica il rapporto di miscela di un'unità di carburante e 14,7 unità di aria, che è un valore ideale e universale. All'aumentare del valore, cioè all'aumentare del rapporto d'aria, il nostro veicolo inizia ad andare magro. Al diminuire di questo valore, cioè al diminuire del rapporto d'aria, il nostro veicolo inizia ad arricchirsi. Un'altra questione che dobbiamo conoscere è LAMDDA: i sensori carezzevoli dei nostri veicoli funzionano secondo il calcolo lamdda, cioè il valore di lettura del gas in uscita dallo scarico si chiama lambdda.
Come risultato della ricerca, è stato stabilito che la miscela aria-carburante più ideale è 14,7. Questo rapporto di 14,7 ci mostra che esiste una miscela AFR ideale e una combustione ideale. Esistono due tipi di campi di lettura nel nostro veicolo, uno di questi è la banda stretta, il che significa che il campo di lettura del sensore di ossigeno nel nostro veicolo può effettuare letture a banda stretta. L'altro è un sensore a banda larga. La parte di questo veicolo che non viene letta dai sensori di ossigeno può essere misurata con sensori in grado di effettuare letture a banda larga e questo dispositivo è chiamato dispositivo AFR.
I sensori di ossigeno del veicolo misurano in banda stretta e inviano segnali alla ECU in base alla miscela ricca o alla miscela magra del veicolo. Il cervello del veicolo è in costante attività per regolare il rapporto aria-carburante in base a questi segnali. Pertanto, la ECU del veicolo viene costantemente aggiornata e regola costantemente il rapporto aria-carburante del veicolo.
Tuttavia non viene effettuata alcuna correzione nella sezione a banda larga, che è la parte del veicolo che la sonda lambda non legge. Il software installato sul veicolo è solo con la propria mappa e invia come carburante tutto ciò che deve essere inviato sulla mappa.
Quando i nostri veicoli sono stabili a velocità costante, utilizzano il veicolo nella sezione classica, ovvero a circuito chiuso, e apportano correzioni mirando all'impostazione AFR ideale di 14,7 nel circuito chiuso. Quando il veicolo deve accelerare, quando al veicolo viene dato il massimo dell'acceleratore, l'ECU del veicolo arricchisce un po' di più la miscela aria-carburante mentre è in circuito aperto, cioè in circuito chiuso. Non c'è correzione da parte dei sensori di ossigeno. Perché i sensori di ossigeno nei nostri veicoli non possono inviare comandi di regolazione con i loro veicoli. Poiché i sensori di ossigeno nei nostri veicoli sono a banda stretta, ovvero sensori a banda stretta, non è presente alcuna lettura in questa parte. Non lo è. Pertanto, in modalità open loop, prosegue il suo cammino arricchendo in una certa misura la mappa attuale del veicolo, e non apporta correzioni istantanee. È qui che inizia il vero lavoro del nostro dispositivo AFR e ci trasferisce le informazioni leggendo la regione ad anello aperto. Revisioniamo la nostra mappa di tuning a seconda che il veicolo sia povero o ricco..
In questo caso, ciò che bisogna fare è regolare le impostazioni del veicolo su strada con un dispositivo AFR con funzionalità di lettura a banda larga. In questo modo possiamo vedere la miscela aria-carburante del veicolo al minimo gas e possiamo ottimizzare il carburante del veicolo tenendo in considerazione questi dati. Con il dispositivo AFR a gas di fondo dobbiamo poter ottenere il rapporto aria carburante che si legge nella benzina con il GPL. Il valore AFR diventa più ricco durante l'accelerazione improvvisa, ovvero scende al di sotto di 14,7.
Abbiamo bisogno di un dispositivo AFR per vedere correttamente la mappa e il rapporto carburante aereo. Poiché il veicolo non può apportare correzioni istantanee quando è in modalità circuito aperto, a questo punto dobbiamo rendere consapevolmente la mappa di regolazione del GPL parte del veicolo. Ciò include un sensore a banda larga
In altre parole, abbiamo bisogno di un dispositivo AFR. Perché i valori AFR nella posizione inferiore dell'acceleratore del veicolo sono molto importanti in termini di temperatura dei gas di scarico e prestazioni del carburante del veicolo.
Anello chiuso (anello aperto); Questi sono i valori che si verificano quando non carichiamo Full Throttle mentre il veicolo è in movimento normale. La sonda lambda situata all'uscita di scarico del nostro veicolo segnala costantemente il rapporto di miscela aria-carburante nella centralina del veicolo e a questo punto cerca di fissare il valore lambda ad un ritmo, strozzando o aprendo il veicolo. Nella situazione ad anello aperto, vediamo l'LTFT del veicolo, ovvero i dati di correzione del carburante a lungo termine e i dati di correzione del carburante istantanea a breve termine STFT, e apportiamo correzioni osservando questi valori, ovvero ripristinando l'impostazione dell'installazione del GPL. Tuttavia, se le impostazioni del veicolo vengono danneggiate più di quanto specificato, l'ECU del veicolo non è sufficiente nella regolazione del carburante del veicolo e il conducente viene avvisato accendendo la spia del veicolo. C'è un problema nel veicolo, la regolazione del carburante dell'aria è sbilanciata, correggere il problema.
Cos'è Edt? Significa temperatura dei gas di scarico. Mostra la temperatura del gas di scarico rilasciato dopo la combustione del rapporto aria-carburante nella camera di combustione e questo valore è molto importante per noi. Perché la temperatura dei gas di scarico sale molto, soprattutto con miscele magre, e danneggia le valvole di scarico e il catalizzatore del veicolo. Soprattutto quando lo esaminiamo, vediamo che le valvole di scarico si sciolgono nei veicoli con valvole bruciate. La ragione di ciò è l'elevata temperatura dei gas di scarico (EGT) che fuoriescono a causa della miscela magra nel veicolo.
Un impianto a gas non regolato aumenta la temperatura dei gas di scarico e quindi, quando supera i limiti, prima si deformano le valvole di scarico e poi si danneggia il convettore catalitico, che è a contatto con lo scarico. A causa di questa temperatura, alcune sostanze attive nel catalizzatore si sciolgono, si incrinano o si rompono. Pertanto, a causa di questa deformazione del convettore catalitico, il convettore catalitico non funziona più e si accende la spia di guasto. brucia..
Categoria: Generale, novitàImpostazione Afr Spia di guasto nei veicoli a gas
Che cos'è l'aggiustamento AFR e come viene effettuato? È necessario farlo dopo l'installazione del gas automatico? Ora proviamo a spiegare questo problema..
Cosa significa AFR? Partiamo innanzitutto da qui: AFR è un termine formato dalle iniziali delle parole inglesi Air Fuel Ratio, che in turco significano rapporto carburante-aria.
È un'unità che misura quante unità di aria entrano in un'unità di carburante nei motori a combustione interna. Ad esempio, 14,7 AFR indica il rapporto di miscela di un'unità di carburante e 14,7 unità di aria, che è un valore ideale e universale. All'aumentare del valore, cioè all'aumentare del rapporto d'aria, il nostro veicolo inizia ad andare magro. Al diminuire di questo valore, cioè al diminuire del rapporto d'aria, il nostro veicolo inizia ad arricchirsi. Un'altra questione che dobbiamo conoscere è LAMDDA: i sensori carezzevoli dei nostri veicoli funzionano secondo il calcolo lamdda, cioè il valore di lettura del gas in uscita dallo scarico si chiama lambdda.
Come risultato della ricerca, è stato stabilito che la miscela aria-carburante più ideale è 14,7. Questo rapporto di 14,7 ci mostra che esiste una miscela AFR ideale e una combustione ideale. Esistono due tipi di campi di lettura nel nostro veicolo, uno di questi è la banda stretta, il che significa che il campo di lettura del sensore di ossigeno nel nostro veicolo può effettuare letture a banda stretta. L'altro è un sensore a banda larga. La parte di questo veicolo che non viene letta dai sensori di ossigeno può essere misurata con sensori in grado di effettuare letture a banda larga e questo dispositivo è chiamato dispositivo AFR.
I sensori di ossigeno del veicolo misurano in banda stretta e inviano segnali alla ECU in base alla miscela ricca o alla miscela magra del veicolo. Il cervello del veicolo è in costante attività per regolare il rapporto aria-carburante in base a questi segnali. Pertanto, la ECU del veicolo viene costantemente aggiornata e regola costantemente il rapporto aria-carburante del veicolo.
Tuttavia non viene effettuata alcuna correzione nella sezione a banda larga, che è la parte del veicolo che la sonda lambda non legge. Il software installato sul veicolo è solo con la propria mappa e invia come carburante tutto ciò che deve essere inviato sulla mappa.
Quando i nostri veicoli sono stabili a velocità costante, utilizzano il veicolo nella sezione classica, ovvero a circuito chiuso, e apportano correzioni mirando all'impostazione AFR ideale di 14,7 nel circuito chiuso. Quando il veicolo deve accelerare, quando al veicolo viene dato il massimo dell'acceleratore, l'ECU del veicolo arricchisce un po' di più la miscela aria-carburante mentre è in circuito aperto, cioè in circuito chiuso. Non c'è correzione da parte dei sensori di ossigeno. Perché i sensori di ossigeno nei nostri veicoli non possono inviare comandi di regolazione con i loro veicoli. Poiché i sensori di ossigeno nei nostri veicoli sono a banda stretta, ovvero sensori a banda stretta, non è presente alcuna lettura in questa parte. Non lo è. Pertanto, in modalità open loop, prosegue il suo cammino arricchendo in una certa misura la mappa attuale del veicolo, e non apporta correzioni istantanee. È qui che inizia il vero lavoro del nostro dispositivo AFR e ci trasferisce le informazioni leggendo la regione ad anello aperto. Revisioniamo la nostra mappa di tuning a seconda che il veicolo sia povero o ricco..
In questo caso, ciò che bisogna fare è regolare le impostazioni del veicolo su strada con un dispositivo AFR con funzionalità di lettura a banda larga. In questo modo possiamo vedere la miscela aria-carburante del veicolo al minimo gas e possiamo ottimizzare il carburante del veicolo tenendo in considerazione questi dati. Con il dispositivo AFR a gas di fondo dobbiamo poter ottenere il rapporto aria carburante che si legge nella benzina con il GPL. Il valore AFR diventa più ricco durante l'accelerazione improvvisa, ovvero scende al di sotto di 14,7.
Abbiamo bisogno di un dispositivo AFR per vedere correttamente la mappa e il rapporto carburante aereo. Poiché il veicolo non può apportare correzioni istantanee quando è in modalità circuito aperto, a questo punto dobbiamo rendere consapevolmente la mappa di regolazione del GPL parte del veicolo. Ciò include un sensore a banda larga
In altre parole, abbiamo bisogno di un dispositivo AFR. Perché i valori AFR nella posizione inferiore dell'acceleratore del veicolo sono molto importanti in termini di temperatura dei gas di scarico e prestazioni del carburante del veicolo.
Anello chiuso (anello aperto); Questi sono i valori che si verificano quando non carichiamo Full Throttle mentre il veicolo è in movimento normale. La sonda lambda situata all'uscita di scarico del nostro veicolo segnala costantemente il rapporto di miscela aria-carburante nella centralina del veicolo e a questo punto cerca di fissare il valore lambda ad un ritmo, strozzando o aprendo il veicolo. Nella situazione ad anello aperto, vediamo l'LTFT del veicolo, ovvero i dati di correzione del carburante a lungo termine e i dati di correzione del carburante istantanea a breve termine STFT, e apportiamo correzioni osservando questi valori, ovvero ripristinando l'impostazione dell'installazione del GPL. Tuttavia, se le impostazioni del veicolo vengono danneggiate più di quanto specificato, l'ECU del veicolo non è sufficiente nella regolazione del carburante del veicolo e il conducente viene avvisato accendendo la spia del veicolo. C'è un problema nel veicolo, la regolazione del carburante dell'aria è sbilanciata, correggere il problema.
Cos'è Edt? Significa temperatura dei gas di scarico. Mostra la temperatura del gas di scarico rilasciato dopo la combustione del rapporto aria-carburante nella camera di combustione e questo valore è molto importante per noi. Perché la temperatura dei gas di scarico sale molto, soprattutto con miscele magre, e danneggia le valvole di scarico e il catalizzatore del veicolo. Soprattutto quando lo esaminiamo, vediamo che le valvole di scarico si sciolgono nei veicoli con valvole bruciate. La ragione di ciò è l'elevata temperatura dei gas di scarico (EGT) che fuoriescono a causa della miscela magra nel veicolo.
Un impianto a gas non regolato aumenta la temperatura dei gas di scarico e quindi, quando supera i limiti, prima si deformano le valvole di scarico e poi si danneggia il convettore catalitico, che è a contatto con lo scarico. A causa di questa temperatura, alcune sostanze attive nel catalizzatore si sciolgono, si incrinano o si rompono. Pertanto, a causa di questa deformazione del convettore catalitico, il convettore catalitico non funziona più e si accende la spia di guasto. brucia..