Τι είναι η ρύθμιση AFR και πώς γίνεται; Χρειάζεται να γίνει μετά την εγκατάσταση αυτοαερίου; Τώρα ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε αυτό το θέμα..
Τι σημαίνει AFR; Ας ξεκινήσουμε από εδώ πρώτα: Το AFR είναι ένας όρος που αποτελείται από τα αρχικά των αγγλικών λέξεων Air Fuel Ratio, που σημαίνει αναλογία καυσίμου αέρα στα τουρκικά.
Είναι μια μονάδα που μετρά πόσες μονάδες αέρα εισέρχονται σε μια μονάδα καυσίμου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, 14,7 AFR σημαίνει την αναλογία μείγματος μιας μονάδας καυσίμου και 14,7 μονάδων αέρα, που είναι μια ιδανική και καθολική τιμή. Καθώς αυξάνεται η τιμή, δηλαδή όσο αυξάνεται η αναλογία αέρα, το όχημά μας αρχίζει να λειτουργεί λιτό. Καθώς αυτή η τιμή μειώνεται, δηλαδή όσο μειώνεται η αναλογία αέρα, το όχημά μας αρχίζει να τρέχει πλούσιο. Ένα άλλο θέμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι το LAMDDA: οι αισθητήρες χαϊδεύματος στα οχήματά μας λειτουργούν σύμφωνα με τον υπολογισμό λάμδα, δηλαδή η τιμή ανάγνωσης του αερίου που βγαίνει από την εξάτμιση ονομάζεται λάμδα.
Ως αποτέλεσμα της έρευνας, καθορίστηκε ότι το ιδανικότερο μείγμα καυσίμου-αέρα είναι το 14,7. Αυτή η αναλογία 14,7 μας δείχνει ότι υπάρχει ιδανικό μείγμα AFR και ιδανική καύση. Υπάρχουν δύο τύποι περιοχών ανάγνωσης στο όχημά μας, ένας από αυτούς είναι η στενή ζώνη, που σημαίνει ότι το εύρος ανάγνωσης του αισθητήρα οξυγόνου στο όχημά μας μπορεί να κάνει μετρήσεις στενής ζώνης. Ο άλλος είναι αισθητήρας ευρείας ζώνης. Το τμήμα αυτού του οχήματος που δεν διαβάζεται από αισθητήρες οξυγόνου μπορεί να μετρηθεί με αισθητήρες που μπορούν να κάνουν μετρήσεις ευρείας ζώνης και αυτή η συσκευή ονομάζεται συσκευή AFR.
Οι αισθητήρες οξυγόνου οχημάτων μετρούν σε στενή ζώνη και στέλνουν σήματα στην ECU με βάση το πλούσιο μείγμα ή το άπαχο μείγμα του οχήματος. Ο εγκέφαλος του οχήματος βρίσκεται σε συνεχή δραστηριότητα για να προσαρμόζει την αναλογία καυσίμου αέρα σύμφωνα με αυτά τα σήματα. Επομένως, η ECU του οχήματος ενημερώνεται συνεχώς και ρυθμίζει συνεχώς την αναλογία καυσίμου αέρα του οχήματος.
Ωστόσο, δεν γίνεται καμία διόρθωση στο τμήμα ευρείας ζώνης, το οποίο είναι το τμήμα του οχήματος που δεν διαβάζει ο αισθητήρας οξυγόνου. Το λογισμικό που είναι εγκατεστημένο στο όχημα είναι μόνο του με τον δικό του χάρτη και στέλνει ό,τι χρειάζεται να σταλεί στον χάρτη ως καύσιμο.
Όταν τα οχήματά μας είναι σταθερά σε σταθερή ταχύτητα, χρησιμοποιούν το όχημα στο κλασικό, δηλαδή, τμήμα κλειστού βρόχου και κάνουν διορθώσεις στοχεύοντας στην ιδανική ρύθμιση AFR 14,7 στον κλειστό βρόχο. Όταν το όχημα πρέπει να επιταχύνει, όταν το όχημα έχει πλήρες γκάζι, η ECU του οχήματος εμπλουτίζει λίγο περισσότερο το μείγμα αέρα-καυσίμου ενώ είναι σε ανοιχτό βρόχο, δηλαδή σε κλειστό βρόχο. Δεν υπάρχει διόρθωση από τους αισθητήρες οξυγόνου. Επειδή οι αισθητήρες οξυγόνου στα οχήματά μας δεν μπορούν να στείλουν εντολές ρύθμισης με τα οχήματά τους. Επειδή οι αισθητήρες οξυγόνου στα οχήματά μας είναι στενής ζώνης, δηλαδή αισθητήρες στενής ζώνης, δεν υπάρχει ένδειξη σε αυτό το μέρος. Δεν είναι.. Επομένως, σε λειτουργία ανοιχτού βρόχου, συνεχίζει το δρόμο του εμπλουτίζοντας τον τρέχοντα χάρτη του οχήματος σε κάποιο βαθμό, και δεν κάνει άμεσες διορθώσεις. Εδώ ξεκινά η πραγματική δουλειά της συσκευής μας AFR και μας μεταφέρει πληροφορίες διαβάζοντας την περιοχή ανοιχτού βρόχου. Αναθεωρούμε τον χάρτη συντονισμού μας ανάλογα με το αν το όχημα είναι φτωχό ή πλούσιο..
Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό που πρέπει να γίνει είναι να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις του οχήματος στο δρόμο με μια συσκευή AFR με δυνατότητα ανάγνωσης ευρείας ζώνης. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να δούμε το μείγμα αέρα-καυσίμου του οχήματος στο κάτω γκάζι και μπορούμε να βελτιστοποιήσουμε το καύσιμο του οχήματος λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα δεδομένα. Με τη συσκευή AFR στο κάτω αέριο, πρέπει να μπορούμε να λάβουμε την αναλογία καυσίμου αέρα που δείχνει στη βενζίνη με το υγραέριο. Η τιμή AFR γίνεται πιο πλούσια κατά την απότομη επιτάχυνση, δηλαδή πέφτει κάτω από το 14,7.
Χρειαζόμαστε μια συσκευή AFR για να δούμε σωστά τον χάρτη και την αναλογία καυσίμου αέρα. Δεδομένου ότι το όχημα δεν μπορεί να κάνει άμεσες διορθώσεις όταν βρίσκεται σε λειτουργία ανοιχτού βρόχου, πρέπει να κάνουμε συνειδητά τον χάρτη ρύθμισης υγραερίου μέρος του οχήματος σε αυτό το σημείο. Αυτό περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ευρείας ζώνης
Με άλλα λόγια, χρειαζόμαστε μια συσκευή AFR. Επειδή οι τιμές AFR στην κάτω θέση του γκαζιού του οχήματος είναι πολύ σημαντικές όσον αφορά τη θερμοκρασία των καυσαερίων και την απόδοση καυσίμου του οχήματος.
Κλειστός βρόχος (ανοιχτός βρόχος). Αυτές είναι οι τιμές που εμφανίζονται όταν δεν φορτώνουμε Full Throttle ενώ το όχημα βρίσκεται σε κανονική κίνηση. Ο αισθητήρας λάμδα που βρίσκεται στην έξοδο της εξάτμισης του οχήματός μας αναφέρει συνεχώς την αναλογία μίγματος καυσίμου αέρα στο Ecu του οχήματος και σε αυτό το σημείο προσπαθεί να καθορίσει την τιμή λάμδα με ρυθμό, στραγγαλίζοντας ή ανοίγοντας το όχημα. Στην κατάσταση ανοιχτού βρόχου, βλέπουμε το LTFT του οχήματος, δηλαδή τα δεδομένα διόρθωσης μακροπρόθεσμου καυσίμου και τα δεδομένα βραχυπρόθεσμης στιγμιαίας διόρθωσης καυσίμου STFT, και κάνουμε διορθώσεις εξετάζοντας αυτές τις τιμές, δηλαδή επαναφέροντας τη ρύθμιση εγκατάστασης υγραερίου. Ωστόσο, εάν οι ρυθμίσεις του οχήματος καταστραφούν περισσότερο από τις καθορισμένες προόδους, η ECU του οχήματος είναι ανεπαρκής στη ρύθμιση καυσίμου του οχήματος και ο οδηγός προειδοποιείται ανάβοντας την προειδοποιητική λυχνία του οχήματος. Υπάρχει πρόβλημα στο όχημα, η ρύθμιση καυσίμου αέρα δεν είναι ισορροπημένη, διορθώστε αυτό το ζήτημα.
Τι είναι το Edt; Σημαίνει θερμοκρασία καυσαερίων. Δείχνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων που απελευθερώνονται μετά την καύση της αναλογίας καυσίμου αέρα στο θάλαμο καύσης και αυτή η τιμή είναι πολύ σημαντική για εμάς. Επειδή η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται πολύ υψηλά, ειδικά σε άπαχα μείγματα, και καταστρέφει τις βαλβίδες εξαγωγής και τον καταλυτικό μετατροπέα του οχήματος. Ειδικά όταν το εξετάζουμε, βλέπουμε ότι οι βαλβίδες εξαγωγής λιώνουν σε οχήματα με καμένες βαλβίδες. Ο λόγος για αυτό είναι τα καυσαέρια υψηλής θερμοκρασίας (EGT) που αναδύονται ως αποτέλεσμα του άπαχου μείγματος στο όχημα.
Ένα μη ρυθμισμένο σύστημα αυτοαερίου αυξάνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων και ως εκ τούτου, καθώς υπερβαίνει τα όρια, πρώτα παραμορφώνονται οι βαλβίδες εξαγωγής και στη συνέχεια καταστρέφεται ο καταλυτικός θερμοπομπός που έρχεται σε επαφή με την εξάτμιση. Ορισμένες δραστικές ουσίες στον καταλυτικό μετατροπέα λιώνουν, ραγίζουν ή σπάνε λόγω αυτής της θερμοκρασίας. Επομένως, ως αποτέλεσμα αυτής της παραμόρφωσης στον καταλυτικό θερμαντήρα, ο καταλυτικός θερμοπομπός καθίσταται ανίκανος να λειτουργήσει και η λυχνία δυσλειτουργίας ανάβει. εγκαυματα..
Κατηγορία: Στρατηγός, νέαΡύθμιση Afr Λάμπα βλάβης σε οχήματα Autogas
Τι είναι η ρύθμιση AFR και πώς γίνεται; Χρειάζεται να γίνει μετά την εγκατάσταση αυτοαερίου; Τώρα ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε αυτό το θέμα..
Τι σημαίνει AFR; Ας ξεκινήσουμε από εδώ πρώτα: Το AFR είναι ένας όρος που αποτελείται από τα αρχικά των αγγλικών λέξεων Air Fuel Ratio, που σημαίνει αναλογία καυσίμου αέρα στα τουρκικά.
Είναι μια μονάδα που μετρά πόσες μονάδες αέρα εισέρχονται σε μια μονάδα καυσίμου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, 14,7 AFR σημαίνει την αναλογία μείγματος μιας μονάδας καυσίμου και 14,7 μονάδων αέρα, που είναι μια ιδανική και καθολική τιμή. Καθώς αυξάνεται η τιμή, δηλαδή όσο αυξάνεται η αναλογία αέρα, το όχημά μας αρχίζει να λειτουργεί λιτό. Καθώς αυτή η τιμή μειώνεται, δηλαδή όσο μειώνεται η αναλογία αέρα, το όχημά μας αρχίζει να τρέχει πλούσιο. Ένα άλλο θέμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι το LAMDDA: οι αισθητήρες χαϊδεύματος στα οχήματά μας λειτουργούν σύμφωνα με τον υπολογισμό λάμδα, δηλαδή η τιμή ανάγνωσης του αερίου που βγαίνει από την εξάτμιση ονομάζεται λάμδα.
Ως αποτέλεσμα της έρευνας, καθορίστηκε ότι το ιδανικότερο μείγμα καυσίμου-αέρα είναι το 14,7. Αυτή η αναλογία 14,7 μας δείχνει ότι υπάρχει ιδανικό μείγμα AFR και ιδανική καύση. Υπάρχουν δύο τύποι περιοχών ανάγνωσης στο όχημά μας, ένας από αυτούς είναι η στενή ζώνη, που σημαίνει ότι το εύρος ανάγνωσης του αισθητήρα οξυγόνου στο όχημά μας μπορεί να κάνει μετρήσεις στενής ζώνης. Ο άλλος είναι αισθητήρας ευρείας ζώνης. Το τμήμα αυτού του οχήματος που δεν διαβάζεται από αισθητήρες οξυγόνου μπορεί να μετρηθεί με αισθητήρες που μπορούν να κάνουν μετρήσεις ευρείας ζώνης και αυτή η συσκευή ονομάζεται συσκευή AFR.
Οι αισθητήρες οξυγόνου οχημάτων μετρούν σε στενή ζώνη και στέλνουν σήματα στην ECU με βάση το πλούσιο μείγμα ή το άπαχο μείγμα του οχήματος. Ο εγκέφαλος του οχήματος βρίσκεται σε συνεχή δραστηριότητα για να προσαρμόζει την αναλογία καυσίμου αέρα σύμφωνα με αυτά τα σήματα. Επομένως, η ECU του οχήματος ενημερώνεται συνεχώς και ρυθμίζει συνεχώς την αναλογία καυσίμου αέρα του οχήματος.
Ωστόσο, δεν γίνεται καμία διόρθωση στο τμήμα ευρείας ζώνης, το οποίο είναι το τμήμα του οχήματος που δεν διαβάζει ο αισθητήρας οξυγόνου. Το λογισμικό που είναι εγκατεστημένο στο όχημα είναι μόνο του με τον δικό του χάρτη και στέλνει ό,τι χρειάζεται να σταλεί στον χάρτη ως καύσιμο.
Όταν τα οχήματά μας είναι σταθερά σε σταθερή ταχύτητα, χρησιμοποιούν το όχημα στο κλασικό, δηλαδή, τμήμα κλειστού βρόχου και κάνουν διορθώσεις στοχεύοντας στην ιδανική ρύθμιση AFR 14,7 στον κλειστό βρόχο. Όταν το όχημα πρέπει να επιταχύνει, όταν το όχημα έχει πλήρες γκάζι, η ECU του οχήματος εμπλουτίζει λίγο περισσότερο το μείγμα αέρα-καυσίμου ενώ είναι σε ανοιχτό βρόχο, δηλαδή σε κλειστό βρόχο. Δεν υπάρχει διόρθωση από τους αισθητήρες οξυγόνου. Επειδή οι αισθητήρες οξυγόνου στα οχήματά μας δεν μπορούν να στείλουν εντολές ρύθμισης με τα οχήματά τους. Επειδή οι αισθητήρες οξυγόνου στα οχήματά μας είναι στενής ζώνης, δηλαδή αισθητήρες στενής ζώνης, δεν υπάρχει ένδειξη σε αυτό το μέρος. Δεν είναι.. Επομένως, σε λειτουργία ανοιχτού βρόχου, συνεχίζει το δρόμο του εμπλουτίζοντας τον τρέχοντα χάρτη του οχήματος σε κάποιο βαθμό, και δεν κάνει άμεσες διορθώσεις. Εδώ ξεκινά η πραγματική δουλειά της συσκευής μας AFR και μας μεταφέρει πληροφορίες διαβάζοντας την περιοχή ανοιχτού βρόχου. Αναθεωρούμε τον χάρτη συντονισμού μας ανάλογα με το αν το όχημα είναι φτωχό ή πλούσιο..
Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό που πρέπει να γίνει είναι να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις του οχήματος στο δρόμο με μια συσκευή AFR με δυνατότητα ανάγνωσης ευρείας ζώνης. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να δούμε το μείγμα αέρα-καυσίμου του οχήματος στο κάτω γκάζι και μπορούμε να βελτιστοποιήσουμε το καύσιμο του οχήματος λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα δεδομένα. Με τη συσκευή AFR στο κάτω αέριο, πρέπει να μπορούμε να λάβουμε την αναλογία καυσίμου αέρα που δείχνει στη βενζίνη με το υγραέριο. Η τιμή AFR γίνεται πιο πλούσια κατά την απότομη επιτάχυνση, δηλαδή πέφτει κάτω από το 14,7.
Χρειαζόμαστε μια συσκευή AFR για να δούμε σωστά τον χάρτη και την αναλογία καυσίμου αέρα. Δεδομένου ότι το όχημα δεν μπορεί να κάνει άμεσες διορθώσεις όταν βρίσκεται σε λειτουργία ανοιχτού βρόχου, πρέπει να κάνουμε συνειδητά τον χάρτη ρύθμισης υγραερίου μέρος του οχήματος σε αυτό το σημείο. Αυτό περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ευρείας ζώνης
Με άλλα λόγια, χρειαζόμαστε μια συσκευή AFR. Επειδή οι τιμές AFR στην κάτω θέση του γκαζιού του οχήματος είναι πολύ σημαντικές όσον αφορά τη θερμοκρασία των καυσαερίων και την απόδοση καυσίμου του οχήματος.
Κλειστός βρόχος (ανοιχτός βρόχος). Αυτές είναι οι τιμές που εμφανίζονται όταν δεν φορτώνουμε Full Throttle ενώ το όχημα βρίσκεται σε κανονική κίνηση. Ο αισθητήρας λάμδα που βρίσκεται στην έξοδο της εξάτμισης του οχήματός μας αναφέρει συνεχώς την αναλογία μίγματος καυσίμου αέρα στο Ecu του οχήματος και σε αυτό το σημείο προσπαθεί να καθορίσει την τιμή λάμδα με ρυθμό, στραγγαλίζοντας ή ανοίγοντας το όχημα. Στην κατάσταση ανοιχτού βρόχου, βλέπουμε το LTFT του οχήματος, δηλαδή τα δεδομένα διόρθωσης μακροπρόθεσμου καυσίμου και τα δεδομένα βραχυπρόθεσμης στιγμιαίας διόρθωσης καυσίμου STFT, και κάνουμε διορθώσεις εξετάζοντας αυτές τις τιμές, δηλαδή επαναφέροντας τη ρύθμιση εγκατάστασης υγραερίου. Ωστόσο, εάν οι ρυθμίσεις του οχήματος καταστραφούν περισσότερο από τις καθορισμένες προόδους, η ECU του οχήματος είναι ανεπαρκής στη ρύθμιση καυσίμου του οχήματος και ο οδηγός προειδοποιείται ανάβοντας την προειδοποιητική λυχνία του οχήματος. Υπάρχει πρόβλημα στο όχημα, η ρύθμιση καυσίμου αέρα δεν είναι ισορροπημένη, διορθώστε αυτό το ζήτημα.
Τι είναι το Edt; Σημαίνει θερμοκρασία καυσαερίων. Δείχνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων που απελευθερώνονται μετά την καύση της αναλογίας καυσίμου αέρα στο θάλαμο καύσης και αυτή η τιμή είναι πολύ σημαντική για εμάς. Επειδή η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται πολύ υψηλά, ειδικά σε άπαχα μείγματα, και καταστρέφει τις βαλβίδες εξαγωγής και τον καταλυτικό μετατροπέα του οχήματος. Ειδικά όταν το εξετάζουμε, βλέπουμε ότι οι βαλβίδες εξαγωγής λιώνουν σε οχήματα με καμένες βαλβίδες. Ο λόγος για αυτό είναι τα καυσαέρια υψηλής θερμοκρασίας (EGT) που αναδύονται ως αποτέλεσμα του άπαχου μείγματος στο όχημα.
Ένα μη ρυθμισμένο σύστημα αυτοαερίου αυξάνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων και ως εκ τούτου, καθώς υπερβαίνει τα όρια, πρώτα παραμορφώνονται οι βαλβίδες εξαγωγής και στη συνέχεια καταστρέφεται ο καταλυτικός θερμοπομπός που έρχεται σε επαφή με την εξάτμιση. Ορισμένες δραστικές ουσίες στον καταλυτικό μετατροπέα λιώνουν, ραγίζουν ή σπάνε λόγω αυτής της θερμοκρασίας. Επομένως, ως αποτέλεσμα αυτής της παραμόρφωσης στον καταλυτικό θερμαντήρα, ο καταλυτικός θερμοπομπός καθίσταται ανίκανος να λειτουργήσει και η λυχνία δυσλειτουργίας ανάβει. εγκαυματα..