Was ist eine AFR-Anpassung und wie wird sie durchgeführt? Muss dies nach der Autogas-Installation erfolgen? Versuchen wir nun, dieses Problem zu erklären.
Was bedeutet AFR? Beginnen wir zunächst hier: AFR ist ein Begriff, der aus den Initialen der englischen Wörter Air Fuel Ratio besteht, was auf Türkisch Luft-Kraftstoff-Verhältnis bedeutet.
Dabei handelt es sich um eine Einheit, die misst, wie viele Lufteinheiten in eine Kraftstoffeinheit in Verbrennungsmotoren gelangen. Beispielsweise bedeutet 14,7 AFR das Mischungsverhältnis von einer Einheit Kraftstoff und 14,7 Einheiten Luft, was ein idealer und universeller Wert ist. Mit steigendem Wert, also mit zunehmender Luftzahl, beginnt unser Fahrzeug mager zu laufen. Wenn dieser Wert sinkt, also das Luftverhältnis sinkt, beginnt unser Fahrzeug fett zu laufen. Ein weiteres Thema, das wir kennen müssen, ist LAMDDA: Die Strömungssensoren in unseren Fahrzeugen arbeiten nach der Lambdda-Berechnung, das heißt, der Messwert des aus dem Auspuff austretenden Gases wird Lambdda genannt.
Als Ergebnis der Forschung wurde festgestellt, dass das idealste Kraftstoff-Luft-Gemisch 14,7 beträgt. Dieses Verhältnis von 14,7 zeigt uns, dass ein ideales AFR-Gemisch und eine ideale Verbrennung vorliegen. In unserem Fahrzeug gibt es zwei Arten von Lesebereichen, einer davon ist der Schmalbandbereich, was bedeutet, dass der Lesebereich des Sauerstoffsensors in unserem Fahrzeug schmalbandige Messwerte ermöglichen kann. Der andere ist ein Breitbandsensor. Der Teil dieses Fahrzeugs, der nicht von Sauerstoffsensoren erfasst wird, kann mit Sensoren gemessen werden, die Breitbandmessungen durchführen können. Dieses Gerät wird als AFR-Gerät bezeichnet.
Fahrzeugsauerstoffsensoren messen in einem schmalen Band und senden Signale an das Steuergerät, basierend auf der fetten Mischung oder der mageren Mischung des Fahrzeugs. Das Gehirn des Fahrzeugs ist ständig damit beschäftigt, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis entsprechend diesen Signalen anzupassen. Daher wird die ECU des Fahrzeugs ständig aktualisiert und regelt ständig das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Fahrzeugs.
Im Breitbandbereich, dem Teil des Fahrzeugs, den der Sauerstoffsensor nicht misst, erfolgt jedoch keine Korrektur. Die im Fahrzeug installierte Software verfügt über eine eigene Karte und sendet alles, was auf der Karte als Kraftstoff gesendet werden muss.
Wenn unsere Fahrzeuge bei konstanter Geschwindigkeit stabil sind, verwenden sie das Fahrzeug im klassischen Abschnitt, also im geschlossenen Regelkreis, und nehmen Korrekturen vor, indem sie im geschlossenen Regelkreis die ideale AFR-Einstellung von 14,7 anstreben. Wenn das Fahrzeug beschleunigen muss und Vollgas gegeben wird, reichert das Steuergerät des Fahrzeugs das Luft-Kraftstoff-Gemisch im offenen, also geschlossenen Regelkreis, etwas stärker an. Es erfolgt keine Korrektur durch die Sauerstoffsensoren. Denn die Sauerstoffsensoren in unseren Fahrzeugen können keine Regelbefehle mit ihren Fahrzeugen senden. Da es sich bei den Sauerstoffsensoren in unseren Fahrzeugen um Schmalbandsensoren, also Schmalbandsensoren, handelt, erfolgt in diesem Teil kein Messwert. Dies ist nicht der Fall. Daher setzt es im Open-Loop-Modus seinen Weg fort, indem es die aktuelle Karte des Fahrzeugs bis zu einem gewissen Grad anreichert und keine sofortigen Korrekturen vornimmt. Hier beginnt die eigentliche Arbeit unseres AFR-Geräts und überträgt Informationen an uns, indem es den Open-Loop-Bereich liest. Wir überarbeiten unsere Tuning-Karte je nachdem, ob das Fahrzeug arm oder fett ist.
In diesem Fall müssen die Fahrzeugeinstellungen auf der Straße mit einem AFR-Gerät mit Breitband-Lesefunktion angepasst werden. Auf diese Weise können wir das Luft-Kraftstoff-Gemisch des Fahrzeugs bei Vollgas sehen und den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs unter Berücksichtigung dieser Daten optimieren. Wenn das AFR-Gerät auf Grundgas eingestellt ist, müssen wir in der Lage sein, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu ermitteln, das es bei Benzin mit Flüssiggas anzeigt. Bei plötzlicher Beschleunigung wird der AFR-Wert fetter, d. h. er sinkt unter 14,7.
Wir benötigen ein AFR-Gerät, um die Karte und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis korrekt anzuzeigen. Da das Fahrzeug im Open-Loop-Modus keine sofortigen Korrekturen vornehmen kann, müssen wir die LPG-Einstellkarte an dieser Stelle bewusst in das Fahrzeug integrieren. Dazu gehört ein Breitbandsensor
Mit anderen Worten: Wir brauchen ein AFR-Gerät. Denn die AFR-Werte bei der unteren Drosselklappenstellung des Fahrzeugs sind im Hinblick auf die Abgastemperatur und die Kraftstoffleistung des Fahrzeugs sehr wichtig.
Geschlossener Regelkreis (offener Regelkreis); Dies sind die Werte, die auftreten, wenn wir bei normaler Bewegung des Fahrzeugs nicht Vollgas geben. Der Lambda-Sensor am Abgasauslass unseres Fahrzeugs meldet ständig das Luft-Kraftstoff-Mischungsverhältnis im fahrzeugeigenen Steuergerät und versucht an diesem Punkt, den Lambda-Wert in einem bestimmten Tempo zu fixieren, indem er das Fahrzeug drosselt oder öffnet. In der Situation mit offenem Regelkreis sehen wir die LTFT des Fahrzeugs, d. h. langfristige Kraftstoffkorrekturdaten und kurzfristige STFT-Kraftstoffkorrekturdaten, und nehmen Korrekturen vor, indem wir diese Werte betrachten, d. h. indem wir die LPG-Installationseinstellung zurücksetzen. Wenn jedoch die Einstellungen des Fahrzeugs stärker als die angegebene Vorlaufzeit beschädigt werden, ist die Fahrzeug-ECU nicht in der Lage, den Kraftstoff des Fahrzeugs zu regulieren, und der Fahrer wird durch Einschalten der Fahrzeugwarnleuchte gewarnt. Es liegt ein Problem im Fahrzeug vor. Die Luft-Kraftstoff-Einstellung ist unausgeglichen. Beheben Sie dieses Problem.
Was ist Edt? Es bedeutet Abgastemperatur. Es zeigt die Temperatur des Abgases an, das nach der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in der Brennkammer freigesetzt wird, und dieser Wert ist für uns sehr wichtig. Denn gerade bei mageren Gemischen steigt die Abgastemperatur sehr stark an und schädigt die Auslassventile und den Katalysator des Fahrzeugs. Besonders wenn wir es untersuchen, sehen wir, dass bei Fahrzeugen mit verbrannten Ventilen die Auslassventile schmelzen. Der Grund dafür ist das Abgas mit hoher Temperatur (EGT), das durch das magere Gemisch im Fahrzeug entsteht.
Eine ungeregelte Autogasanlage erhöht die Abgastemperatur und führt daher bei Überschreitung der Grenzwerte zunächst zu einer Verformung der Auslassventile und anschließend zu einer Beschädigung des katalytischen Konvektors, der mit dem Abgas in Kontakt steht. Einige Wirkstoffe im Katalysator schmelzen, reißen oder brechen aufgrund dieser Temperatur. Aufgrund dieser Verformung im katalytischen Konvektor wird der katalytische Konvektor daher funktionsunfähig und die Störungslampe leuchtet auf. brennt..
Kategorie: Allgemein, NeuigkeitenAfr-Einstellung Fehlerlampe in Autogas-Fahrzeugen
Was ist eine AFR-Anpassung und wie wird sie durchgeführt? Muss dies nach der Autogas-Installation erfolgen? Versuchen wir nun, dieses Problem zu erklären.
Was bedeutet AFR? Beginnen wir zunächst hier: AFR ist ein Begriff, der aus den Initialen der englischen Wörter Air Fuel Ratio besteht, was auf Türkisch Luft-Kraftstoff-Verhältnis bedeutet.
Dabei handelt es sich um eine Einheit, die misst, wie viele Lufteinheiten in eine Kraftstoffeinheit in Verbrennungsmotoren gelangen. Beispielsweise bedeutet 14,7 AFR das Mischungsverhältnis von einer Einheit Kraftstoff und 14,7 Einheiten Luft, was ein idealer und universeller Wert ist. Mit steigendem Wert, also mit zunehmender Luftzahl, beginnt unser Fahrzeug mager zu laufen. Wenn dieser Wert sinkt, also das Luftverhältnis sinkt, beginnt unser Fahrzeug fett zu laufen. Ein weiteres Thema, das wir kennen müssen, ist LAMDDA: Die Strömungssensoren in unseren Fahrzeugen arbeiten nach der Lambdda-Berechnung, das heißt, der Messwert des aus dem Auspuff austretenden Gases wird Lambdda genannt.
Als Ergebnis der Forschung wurde festgestellt, dass das idealste Kraftstoff-Luft-Gemisch 14,7 beträgt. Dieses Verhältnis von 14,7 zeigt uns, dass ein ideales AFR-Gemisch und eine ideale Verbrennung vorliegen. In unserem Fahrzeug gibt es zwei Arten von Lesebereichen, einer davon ist der Schmalbandbereich, was bedeutet, dass der Lesebereich des Sauerstoffsensors in unserem Fahrzeug schmalbandige Messwerte ermöglichen kann. Der andere ist ein Breitbandsensor. Der Teil dieses Fahrzeugs, der nicht von Sauerstoffsensoren erfasst wird, kann mit Sensoren gemessen werden, die Breitbandmessungen durchführen können. Dieses Gerät wird als AFR-Gerät bezeichnet.
Fahrzeugsauerstoffsensoren messen in einem schmalen Band und senden Signale an das Steuergerät, basierend auf der fetten Mischung oder der mageren Mischung des Fahrzeugs. Das Gehirn des Fahrzeugs ist ständig damit beschäftigt, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis entsprechend diesen Signalen anzupassen. Daher wird die ECU des Fahrzeugs ständig aktualisiert und regelt ständig das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Fahrzeugs.
Im Breitbandbereich, dem Teil des Fahrzeugs, den der Sauerstoffsensor nicht misst, erfolgt jedoch keine Korrektur. Die im Fahrzeug installierte Software verfügt über eine eigene Karte und sendet alles, was auf der Karte als Kraftstoff gesendet werden muss.
Wenn unsere Fahrzeuge bei konstanter Geschwindigkeit stabil sind, verwenden sie das Fahrzeug im klassischen Abschnitt, also im geschlossenen Regelkreis, und nehmen Korrekturen vor, indem sie im geschlossenen Regelkreis die ideale AFR-Einstellung von 14,7 anstreben. Wenn das Fahrzeug beschleunigen muss und Vollgas gegeben wird, reichert das Steuergerät des Fahrzeugs das Luft-Kraftstoff-Gemisch im offenen, also geschlossenen Regelkreis, etwas stärker an. Es erfolgt keine Korrektur durch die Sauerstoffsensoren. Denn die Sauerstoffsensoren in unseren Fahrzeugen können keine Regelbefehle mit ihren Fahrzeugen senden. Da es sich bei den Sauerstoffsensoren in unseren Fahrzeugen um Schmalbandsensoren, also Schmalbandsensoren, handelt, erfolgt in diesem Teil kein Messwert. Dies ist nicht der Fall. Daher setzt es im Open-Loop-Modus seinen Weg fort, indem es die aktuelle Karte des Fahrzeugs bis zu einem gewissen Grad anreichert und keine sofortigen Korrekturen vornimmt. Hier beginnt die eigentliche Arbeit unseres AFR-Geräts und überträgt Informationen an uns, indem es den Open-Loop-Bereich liest. Wir überarbeiten unsere Tuning-Karte je nachdem, ob das Fahrzeug arm oder fett ist.
In diesem Fall müssen die Fahrzeugeinstellungen auf der Straße mit einem AFR-Gerät mit Breitband-Lesefunktion angepasst werden. Auf diese Weise können wir das Luft-Kraftstoff-Gemisch des Fahrzeugs bei Vollgas sehen und den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs unter Berücksichtigung dieser Daten optimieren. Wenn das AFR-Gerät auf Grundgas eingestellt ist, müssen wir in der Lage sein, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu ermitteln, das es bei Benzin mit Flüssiggas anzeigt. Bei plötzlicher Beschleunigung wird der AFR-Wert fetter, d. h. er sinkt unter 14,7.
Wir benötigen ein AFR-Gerät, um die Karte und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis korrekt anzuzeigen. Da das Fahrzeug im Open-Loop-Modus keine sofortigen Korrekturen vornehmen kann, müssen wir die LPG-Einstellkarte an dieser Stelle bewusst in das Fahrzeug integrieren. Dazu gehört ein Breitbandsensor
Mit anderen Worten: Wir brauchen ein AFR-Gerät. Denn die AFR-Werte bei der unteren Drosselklappenstellung des Fahrzeugs sind im Hinblick auf die Abgastemperatur und die Kraftstoffleistung des Fahrzeugs sehr wichtig.
Geschlossener Regelkreis (offener Regelkreis); Dies sind die Werte, die auftreten, wenn wir bei normaler Bewegung des Fahrzeugs nicht Vollgas geben. Der Lambda-Sensor am Abgasauslass unseres Fahrzeugs meldet ständig das Luft-Kraftstoff-Mischungsverhältnis im fahrzeugeigenen Steuergerät und versucht an diesem Punkt, den Lambda-Wert in einem bestimmten Tempo zu fixieren, indem er das Fahrzeug drosselt oder öffnet. In der Situation mit offenem Regelkreis sehen wir die LTFT des Fahrzeugs, d. h. langfristige Kraftstoffkorrekturdaten und kurzfristige STFT-Kraftstoffkorrekturdaten, und nehmen Korrekturen vor, indem wir diese Werte betrachten, d. h. indem wir die LPG-Installationseinstellung zurücksetzen. Wenn jedoch die Einstellungen des Fahrzeugs stärker als die angegebene Vorlaufzeit beschädigt werden, ist die Fahrzeug-ECU nicht in der Lage, den Kraftstoff des Fahrzeugs zu regulieren, und der Fahrer wird durch Einschalten der Fahrzeugwarnleuchte gewarnt. Es liegt ein Problem im Fahrzeug vor. Die Luft-Kraftstoff-Einstellung ist unausgeglichen. Beheben Sie dieses Problem.
Was ist Edt? Es bedeutet Abgastemperatur. Es zeigt die Temperatur des Abgases an, das nach der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in der Brennkammer freigesetzt wird, und dieser Wert ist für uns sehr wichtig. Denn gerade bei mageren Gemischen steigt die Abgastemperatur sehr stark an und schädigt die Auslassventile und den Katalysator des Fahrzeugs. Besonders wenn wir es untersuchen, sehen wir, dass bei Fahrzeugen mit verbrannten Ventilen die Auslassventile schmelzen. Der Grund dafür ist das Abgas mit hoher Temperatur (EGT), das durch das magere Gemisch im Fahrzeug entsteht.
Eine ungeregelte Autogasanlage erhöht die Abgastemperatur und führt daher bei Überschreitung der Grenzwerte zunächst zu einer Verformung der Auslassventile und anschließend zu einer Beschädigung des katalytischen Konvektors, der mit dem Abgas in Kontakt steht. Einige Wirkstoffe im Katalysator schmelzen, reißen oder brechen aufgrund dieser Temperatur. Aufgrund dieser Verformung im katalytischen Konvektor wird der katalytische Konvektor daher funktionsunfähig und die Störungslampe leuchtet auf. brennt..