La Honda CivicEco è prodotta pronta per la conversione a gas nello stabilimento Honda Türkiye. I concessionari autorizzati Honda-BRC che effettuano questa conversione in tutta sicurezza forniscono 6 anni e 150.000 km. offre un'opportunità di garanzia. Honda Türkiye ha portato il suo approccio rispettoso dell'ambiente a una nuova dimensione. Con il lavoro sviluppato da Honda sulla nuova Civic è nata la versione CivicEco. CivicEco è stata presentata venerdì 14 settembre 2012 a Istanbul con la partecipazione del CEO di Honda Türkiye Hideto Yamasaki. CivicEco è prodotto predisposto per la conversione a gas automatico. I concessionari autorizzati Honda-BRC effettuano questa conversione con kit di conversione appositamente sviluppati da BRC per Honda Civic. Per questa conversione i concessionari Honda-BRC consigliano 6 anni e 150.000 km. viene offerta l'opportunità di garanzia. L'opzione GPL è considerata un'opzione "Economica" per i risparmi che comporta, un'opzione "Rispettosa dell'ambiente" perché crea meno emissioni rispetto ad altri carburanti e un'opzione "Sicura" perché può essere installata su tutti i tipi di veicoli dai concessionari Honda autorizzati senza influire negativamente sulle prestazioni, grazie ai nuovi sviluppi. Nel mercato turco del gas per auto, che cresce a un tasso medio del 7% ogni anno, un veicolo passeggeri su tre utilizza il gas. Honda presta attenzione alla consapevolezza ambientale. Intervenendo all'incontro introduttivo di CivicEco, il CEO di Honda Turchia, Hideto Yamasaki, ha sottolineato che Honda ha prestato attenzione alla consapevolezza ambientale progettando i migliori prodotti sin dal giorno della sua fondazione. Notando che mirano a ridurre le emissioni di CO² utilizzate nella loro produzione in tutto il mondo del 30% entro il 2020 rispetto al 2000, Yamasaki ha affermato: "La consapevolezza ambientale è tra le nostre priorità nella creazione di valore per il cliente. D'altra parte, continuiamo il nostro lavoro per sviluppare modelli economici per i nostri clienti. Come azienda automobilistica che dà priorità alla soddisfazione del cliente, stiamo esplorando tutte le possibilità affinché i nostri consumatori possiedano un'auto nelle migliori condizioni. A dimostrazione di entrambi i nostri sforzi, oggi, ho sono felice di presentarvi CivicEco." "Nel nostro precedente incontro, abbiamo detto che avremmo sviluppato un'auto predisposta per la conversione a gas per il popolo turco, ecco la CivicEco, il nostro primo modello ecologico ed economico. Puntiamo a vendere circa 1.000 unità di questo veicolo entro la fine dell'anno," ha detto.
MOTORE VTEC
Tutto sul motore
Fasatura variabile delle valvole e controllo elettronico dell'alzata La fasatura variabile delle valvole è la capacità del sistema operativo del motore di determinare quale fasatura delle valvole verrà utilizzata in base a quale velocità e di garantire il funzionamento più efficiente a ogni velocità. Pertanto, anche se il motore consuma meno carburante ai bassi regimi, offre buone prestazioni anche agli alti regimi. All'aumentare della velocità del motore, gli alberi a camme con perno scorrevole trasmettono il movimento alle valvole con un lobo della camma più grande e consentono di riorganizzare il rapporto aria-carburante. Questa tecnologia del motore è stata scoperta e sviluppata da Honda e viene da essa utilizzata.
DOHC VTEC
Il sistema DOHC VTEC è stato sviluppato per ottimizzare sia la potenza che la coppia in un motore DOHC ad alto numero di giri. Per entrambe le valvole sono disponibili 3 profili di camma. I profili sui lati esterni vengono utilizzati a basse velocità, mentre il profilo centrale viene utilizzato a velocità elevate.
Ai bassi regimi, le valvole vengono aperte dai bilancieri che si muovono su profili di camma bassi. Questi profili di camma si muovono con alzata della valvola e tempo di apertura brevi per garantire una buona aspirazione del cilindro e un basso consumo di carburante ai bassi regimi. Coppia elevata e risparmio di carburante si ottengono a regimi bassi e medi con alzata e tempo di apertura della valvola brevi. All'aumentare della velocità del motore, l'unità di controllo elettronico del motore aziona la valvola idraulica a cassetto, che invia olio pressurizzato ai perni dei seguaci dell'albero a camme (a 5850 giri/min). I perni dell'olio pressurizzato spostano i cedenti progettati per il funzionamento a bassa velocità in una posizione che li blocca al 3o cedente. Fino a quel momento il 3° inseguitore non muove alcuna valvola.
Con i seguaci dell'albero a camme bloccati insieme, i seguaci che funzionano a basso numero di giri sono costretti a lavorare alla stessa velocità dei seguaci che funzionano ad alto numero di giri. È stata aumentata sia la quantità di sollevamento delle valvole che il tempo in cui rimangono aperte è stato prolungato. Nel cilindro viene immessa una quantità maggiore di materiale e la potenza del motore aumenta con l'aumentare del numero di giri. È necessario prestare attenzione soprattutto dopo 5500 giri.
SOHÇ VTEC
Un motore con un solo albero a camme in testa ha un albero a camme per la bancata cilindri. I profili di aspirazione e scarico si trovano sullo stesso albero a camme. Nella figura sotto, ci sono 3 profili di camme nella parte centrale dell'albero a camme, questi sono i profili delle camme di aspirazione. Mentre quelli esterni di questi 3 profili vengono utilizzati nei periodi down. Il profilo al centro viene utilizzato ad alte velocità. Ma SOHC VTEC Nei motori, la fasatura delle valvole di scarico non viene modificata. Le valvole di scarico seguono gli stessi profili per tutte le fasce di velocità. La più grande differenza tra i motori DOHC VTEC e SOHC VTEC è la differenza nella fasatura delle valvole di scarico. Oltre a questo SOHC VTEC strutture dei motori. DOHC è più semplice dei motori VTEC
Ai bassi regimi. I due profili esterni delle camme muovono direttamente i bilancieri. I profili delle camme utilizzati ai bassi regimi garantiscono un funzionamento silenzioso del motore e un basso consumo di carburante. Agli alti regimi: il profilo studiato per gli alti regimi attiva l'inseguitore. Ma finché il follower non è collegato a nessun pezzo, non anima nessun pezzo. Ad alti regimi, la pressione dell'olio spinge il perno metallico verso i bilancieri e il premitore, ed i 3 profili iniziano a muoversi come se fossero fusi in uno solo. Rocker. Seguono il profilo studiato per gli alti regimi. Alle alte velocità aumenta l'alzata delle valvole di aspirazione e aumenta anche il loro tempo di apertura. All'aumentare del numero di giri viene aspirata più carica nel motore e la potenza del motore aumenta.
VTEC-E
Lo scopo principale del sistema VTEC-E è fornire una miscela aria-carburante molto magra per aumentare il risparmio di carburante ai bassi regimi.
Il motore SOHC VTEC-E da 1,5 litri produce 92 CV di potenza. Nella modalità a 12 valvole, il rapporto aria-carburante può essere 20:1 e superiore.
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La Honda CivicEco è prodotta pronta per la conversione a gas nello stabilimento Honda Türkiye. I concessionari autorizzati Honda-BRC che effettuano questa conversione in tutta sicurezza forniscono 6 anni e 150.000 km. offre un'opportunità di garanzia. Honda Türkiye ha portato il suo approccio rispettoso dell'ambiente a una nuova dimensione. Con il lavoro sviluppato da Honda sulla nuova Civic è nata la versione CivicEco. CivicEco è stata presentata venerdì 14 settembre 2012 a Istanbul con la partecipazione del CEO di Honda Türkiye Hideto Yamasaki. CivicEco è prodotto predisposto per la conversione a gas automatico. I concessionari autorizzati Honda-BRC effettuano questa conversione con kit di conversione appositamente sviluppati da BRC per Honda Civic. Per questa conversione i concessionari Honda-BRC consigliano 6 anni e 150.000 km. viene offerta l'opportunità di garanzia. L'opzione GPL è considerata un'opzione "Economica" per i risparmi che comporta, un'opzione "Rispettosa dell'ambiente" perché crea meno emissioni rispetto ad altri carburanti e un'opzione "Sicura" perché può essere installata su tutti i tipi di veicoli dai concessionari Honda autorizzati senza influire negativamente sulle prestazioni, grazie ai nuovi sviluppi. Nel mercato turco del gas per auto, che cresce a un tasso medio del 7% ogni anno, un veicolo passeggeri su tre utilizza il gas. Honda presta attenzione alla consapevolezza ambientale. Intervenendo all'incontro introduttivo di CivicEco, il CEO di Honda Turchia, Hideto Yamasaki, ha sottolineato che Honda ha prestato attenzione alla consapevolezza ambientale progettando i migliori prodotti sin dal giorno della sua fondazione. Notando che mirano a ridurre le emissioni di CO² utilizzate nella loro produzione in tutto il mondo del 30% entro il 2020 rispetto al 2000, Yamasaki ha affermato: "La consapevolezza ambientale è tra le nostre priorità nella creazione di valore per il cliente. D'altra parte, continuiamo il nostro lavoro per sviluppare modelli economici per i nostri clienti. Come azienda automobilistica che dà priorità alla soddisfazione del cliente, stiamo esplorando tutte le possibilità affinché i nostri consumatori possiedano un'auto nelle migliori condizioni. A dimostrazione di entrambi i nostri sforzi, oggi, ho sono felice di presentarvi CivicEco." "Nel nostro precedente incontro, abbiamo detto che avremmo sviluppato un'auto predisposta per la conversione a gas per il popolo turco, ecco la CivicEco, il nostro primo modello ecologico ed economico. Puntiamo a vendere circa 1.000 unità di questo veicolo entro la fine dell'anno," ha detto.
MOTORE VTEC
Tutto sul motore
Fasatura variabile delle valvole e controllo elettronico dell'alzata La fasatura variabile delle valvole è la capacità del sistema operativo del motore di determinare quale fasatura delle valvole verrà utilizzata in base a quale velocità e di garantire il funzionamento più efficiente a ogni velocità. Pertanto, anche se il motore consuma meno carburante ai bassi regimi, offre buone prestazioni anche agli alti regimi. All'aumentare della velocità del motore, gli alberi a camme con perno scorrevole trasmettono il movimento alle valvole con un lobo della camma più grande e consentono di riorganizzare il rapporto aria-carburante. Questa tecnologia del motore è stata scoperta e sviluppata da Honda e viene da essa utilizzata.
DOHC VTEC
Il sistema DOHC VTEC è stato sviluppato per ottimizzare sia la potenza che la coppia in un motore DOHC ad alto numero di giri. Per entrambe le valvole sono disponibili 3 profili di camma. I profili sui lati esterni vengono utilizzati a basse velocità, mentre il profilo centrale viene utilizzato a velocità elevate.
Ai bassi regimi, le valvole vengono aperte dai bilancieri che si muovono su profili di camma bassi. Questi profili di camma si muovono con alzata della valvola e tempo di apertura brevi per garantire una buona aspirazione del cilindro e un basso consumo di carburante ai bassi regimi. Coppia elevata e risparmio di carburante si ottengono a regimi bassi e medi con alzata e tempo di apertura della valvola brevi. All'aumentare della velocità del motore, l'unità di controllo elettronico del motore aziona la valvola idraulica a cassetto, che invia olio pressurizzato ai perni dei seguaci dell'albero a camme (a 5850 giri/min). I perni dell'olio pressurizzato spostano i cedenti progettati per il funzionamento a bassa velocità in una posizione che li blocca al 3o cedente. Fino a quel momento il 3° inseguitore non muove alcuna valvola.
Con i seguaci dell'albero a camme bloccati insieme, i seguaci che funzionano a basso numero di giri sono costretti a lavorare alla stessa velocità dei seguaci che funzionano ad alto numero di giri. È stata aumentata sia la quantità di sollevamento delle valvole che il tempo in cui rimangono aperte è stato prolungato. Nel cilindro viene immessa una quantità maggiore di materiale e la potenza del motore aumenta con l'aumentare del numero di giri. È necessario prestare attenzione soprattutto dopo 5500 giri.
SOHÇ VTEC
Un motore con un solo albero a camme in testa ha un albero a camme per la bancata cilindri. I profili di aspirazione e scarico si trovano sullo stesso albero a camme. Nella figura sotto, ci sono 3 profili di camme nella parte centrale dell'albero a camme, questi sono i profili delle camme di aspirazione. Mentre quelli esterni di questi 3 profili vengono utilizzati nei periodi down. Il profilo al centro viene utilizzato ad alte velocità. Ma SOHC VTEC Nei motori, la fasatura delle valvole di scarico non viene modificata. Le valvole di scarico seguono gli stessi profili per tutte le fasce di velocità. La più grande differenza tra i motori DOHC VTEC e SOHC VTEC è la differenza nella fasatura delle valvole di scarico. Oltre a questo SOHC VTEC strutture dei motori. DOHC è più semplice dei motori VTEC
Ai bassi regimi. I due profili esterni delle camme muovono direttamente i bilancieri. I profili delle camme utilizzati ai bassi regimi garantiscono un funzionamento silenzioso del motore e un basso consumo di carburante. Agli alti regimi: il profilo studiato per gli alti regimi attiva l'inseguitore. Ma finché il follower non è collegato a nessun pezzo, non anima nessun pezzo. Ad alti regimi, la pressione dell'olio spinge il perno metallico verso i bilancieri e il premitore, ed i 3 profili iniziano a muoversi come se fossero fusi in uno solo. Rocker. Seguono il profilo studiato per gli alti regimi. Alle alte velocità aumenta l'alzata delle valvole di aspirazione e aumenta anche il loro tempo di apertura. All'aumentare del numero di giri viene aspirata più carica nel motore e la potenza del motore aumenta.
VTEC-E
Lo scopo principale del sistema VTEC-E è fornire una miscela aria-carburante molto magra per aumentare il risparmio di carburante ai bassi regimi.
Il motore SOHC VTEC-E da 1,5 litri produce 92 CV di potenza. Nella modalità a 12 valvole, il rapporto aria-carburante può essere 20:1 e superiore.