Der Honda CivicEco wird im Honda-Türkiye-Werk für die Umrüstung auf Autogas hergestellt. Autorisierte Honda-BRC-Händler, die diesen Umbau durchführen, gewähren eine sichere Garantie von 6 Jahren und 150.000 km. bietet eine Garantiemöglichkeit. Honda Türkiye hat seinen umweltfreundlichen Ansatz in eine neue Dimension gehoben. Mit der von Honda entwickelten Arbeit am neuen Civic entstand die CivicEco-Version. CivicEco wurde am Freitag, 14. September 2012, in Istanbul unter Beteiligung von Hideto Yamasaki, CEO von Honda Türkiye, vorgestellt. Der CivicEco ist für die Umrüstung auf Autogas vorbereitet. Autorisierte Honda-BRC-Händler führen diesen Umbau mit speziell von BRC für Honda Civic entwickelten Umbausätzen durch. Für diesen Umbau empfehlen Honda-BRC-Händler 6 Jahre und 150.000 km. Garantiemöglichkeit wird angeboten. Die Autogas-Option gilt aufgrund der damit verbundenen Einsparungen als „sparsame“ Option, als „umweltfreundliche“ Option, da sie im Vergleich zu anderen Kraftstoffen weniger Emissionen verursacht, und als „sichere“ Option, da sie dank neuer Entwicklungen von autorisierten Honda-Händlern in alle Arten von Fahrzeugen eingebaut werden kann, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Auf dem türkischen Autogasmarkt, der jedes Jahr durchschnittlich um 7 % wächst, nutzt jeder dritte Pkw Autogas. Honda achtet auf Umweltbewusstsein. Hideto Yamasaki, CEO von Honda Türkei, wies bei der Einführungsveranstaltung von CivicEco darauf hin, dass Honda seit seiner Gründung bei der Entwicklung der besten Produkte auf Umweltbewusstsein geachtet habe. Yamasaki wies darauf hin, dass sie bis zum Jahr 2020 die bei ihrer Produktion weltweit verwendeten CO²-Emissionen um 30 % im Vergleich zum Jahr 2000 reduzieren wollen, und sagte: „Umweltbewusstsein ist eine unserer Prioritäten bei der Schaffung von Kundennutzen Ich freue mich, Ihnen CivicEco vorstellen zu dürfen. „Bei unserem letzten Treffen haben wir gesagt, dass wir für das türkische Volk ein Auto entwickeln würden, das für die Umrüstung auf Autogas geeignet ist. Hier ist der CivicEco, unser erstes umweltfreundliches und wirtschaftliches Modell. Unser Ziel ist es, bis Ende des Jahres etwa 1000 Einheiten dieses Fahrzeugs zu verkaufen“, sagte er.
VTEC-MOTOR
Alles über den Motor
Variable Ventilsteuerung und elektronische Hubsteuerung Die variable Ventilsteuerung ist die Fähigkeit des Motorbetriebssystems, zu bestimmen, welche Ventilsteuerung je nach Geschwindigkeit verwendet wird, und den effizientesten Betrieb bei jeder Geschwindigkeit sicherzustellen. Während der Motor somit bei niedrigen Drehzahlen weniger Kraftstoff verbraucht, bietet er auch bei hohen Drehzahlen eine gute Leistung. Mit zunehmender Motordrehzahl übertragen die Gleitstift-Nockenwellen die Bewegung auf die Ventile mit größerer Nockenerhebung und ermöglichen eine Neuordnung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Diese Motorentechnologie wurde von Honda entdeckt und entwickelt und wird von diesem genutzt.
DOHC-VTEC
Das DOHC-VTEC-System wurde entwickelt, um sowohl Leistung als auch Drehmoment in einem DOHC-Motor mit hoher Drehzahl zu optimieren. Für beide Ventile gibt es 3 Nockenprofile. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kommen die Profile an den Außenseiten zum Einsatz, bei hohen Geschwindigkeiten kommt das Profil in der Mitte zum Einsatz.
Bei niedrigen Drehzahlen werden die Ventile durch Kipphebel geöffnet, die sich in niedrigen Nockenprofilen bewegen. Diese Nockenprofile bewegen sich mit kurzem Ventilhub und kurzer Öffnungszeit, um eine gute Zylinderansaugung und einen geringen Kraftstoffverbrauch bei niedrigen Drehzahlen zu gewährleisten. Hohe Drehmoment- und Kraftstoffeinsparungen werden bei niedrigen und mittleren Drehzahlen mit kurzem Ventilhub und kurzer Öffnungszeit erreicht. Wenn die Motordrehzahl steigt, betätigt die elektronische Steuereinheit des Motors das hydraulische Schieberventil, das unter Druck stehendes Öl zu den Stiften der Nockenwellenstößel sendet (bei 5850 U/min). Unter Druck stehende Ölstifte bewegen die Stößel, die für den Betrieb bei niedriger Drehzahl ausgelegt sind, in eine Position, in der sie am dritten Stößel verriegelt werden. Bis zu diesem Zeitpunkt bewegt der 3. Folger keine Ventile.
Da die Nockenwellenstößel miteinander verriegelt sind, müssen die Stößel, die bei niedrigen Drehzahlen arbeiten, mit der gleichen Geschwindigkeit arbeiten wie die Stößel, die bei hohen Drehzahlen arbeiten. Sowohl der Hub der Ventile wurde erhöht als auch die Zeit, in der sie geöffnet bleiben, wurde verlängert. Es wird mehr Füllstoff in den Zylinder aufgenommen und die Leistung des Motors steigt mit zunehmender Drehzahl. Besondere Aufmerksamkeit ist nach 5500 Umdrehungen geboten.
SOHÇ VTEC
Ein Motor mit einer einzelnen obenliegenden Nockenwelle verfügt über eine Nockenwelle für die Zylinderbank. Einlass- und Auslassprofile befinden sich auf derselben Nockenwelle. In der Abbildung unten befinden sich im mittleren Teil der Nockenwelle drei Nockenprofile, dabei handelt es sich um Einlassnockenprofile. Während die äußeren dieser drei Profile in Ausfallzeiten verwendet werden. Das Profil in der Mitte kommt bei hohen Geschwindigkeiten zum Einsatz. Aber SOHC-VTEC Bei Motoren wird die Steuerzeit der Auslassventile nicht verändert. Auslassventile folgen für alle Geschwindigkeitsbereiche den gleichen Profilen. Der größte Unterschied zwischen DOHC-VTEC- und SOHC-VTEC-Motoren ist der Unterschied in der Steuerzeit der Auslassventile. Abgesehen davon SOHC-VTEC Strukturen von Motoren. DOHC ist einfacher als VTEC-Motoren
Bei niedrigen Drehzahlen. Die beiden äußeren Nockenprofile bewegen direkt die Wippen. Die bei niedrigen Drehzahlen eingesetzten Nockenprofile sorgen für einen ruhigen Lauf des Motors und einen geringen Kraftstoffverbrauch. Bei hohen Drehzahlen: Das für hohe Drehzahlen ausgelegte Profil aktiviert den Mitnehmer. Solange der Follower jedoch mit keinem Teil verbunden ist, animiert er keinen Teil. Bei hohen Drehzahlen drückt der Öldruck den Metallstift in Richtung der Kipphebel und des Mitnehmers, und die drei Profile beginnen sich zu bewegen, als wären sie zu einem vereint. Rocker. Sie folgen dem für hohe Drehzahlen ausgelegten Profil. Bei hohen Geschwindigkeiten erhöht sich der Hub der Einlassventile und damit auch ihre Öffnungszeit. Mit zunehmender Drehzahl wird mehr Ladung in den Motor gesaugt und die Leistung des Motors steigt.
VTEC-E
Der Hauptzweck des VTEC-E-Systems besteht darin, ein sehr mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch bereitzustellen, um den Kraftstoffverbrauch bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen.
Der 1,5-Liter-SOHC-VTEC-E-Motor leistet 92 PS. Im 12-Ventil-Modus kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis 20:1 und mehr betragen.
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Der Honda CivicEco wird im Honda-Türkiye-Werk für die Umrüstung auf Autogas hergestellt. Autorisierte Honda-BRC-Händler, die diesen Umbau durchführen, gewähren eine sichere Garantie von 6 Jahren und 150.000 km. bietet eine Garantiemöglichkeit. Honda Türkiye hat seinen umweltfreundlichen Ansatz in eine neue Dimension gehoben. Mit der von Honda entwickelten Arbeit am neuen Civic entstand die CivicEco-Version. CivicEco wurde am Freitag, 14. September 2012, in Istanbul unter Beteiligung von Hideto Yamasaki, CEO von Honda Türkiye, vorgestellt. Der CivicEco ist für die Umrüstung auf Autogas vorbereitet. Autorisierte Honda-BRC-Händler führen diesen Umbau mit speziell von BRC für Honda Civic entwickelten Umbausätzen durch. Für diesen Umbau empfehlen Honda-BRC-Händler 6 Jahre und 150.000 km. Garantiemöglichkeit wird angeboten. Die Autogas-Option gilt aufgrund der damit verbundenen Einsparungen als „sparsame“ Option, als „umweltfreundliche“ Option, da sie im Vergleich zu anderen Kraftstoffen weniger Emissionen verursacht, und als „sichere“ Option, da sie dank neuer Entwicklungen von autorisierten Honda-Händlern in alle Arten von Fahrzeugen eingebaut werden kann, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Auf dem türkischen Autogasmarkt, der jedes Jahr durchschnittlich um 7 % wächst, nutzt jeder dritte Pkw Autogas. Honda achtet auf Umweltbewusstsein. Hideto Yamasaki, CEO von Honda Türkei, wies bei der Einführungsveranstaltung von CivicEco darauf hin, dass Honda seit seiner Gründung bei der Entwicklung der besten Produkte auf Umweltbewusstsein geachtet habe. Yamasaki wies darauf hin, dass sie bis zum Jahr 2020 die bei ihrer Produktion weltweit verwendeten CO²-Emissionen um 30 % im Vergleich zum Jahr 2000 reduzieren wollen, und sagte: „Umweltbewusstsein ist eine unserer Prioritäten bei der Schaffung von Kundennutzen Ich freue mich, Ihnen CivicEco vorstellen zu dürfen. „Bei unserem letzten Treffen haben wir gesagt, dass wir für das türkische Volk ein Auto entwickeln würden, das für die Umrüstung auf Autogas geeignet ist. Hier ist der CivicEco, unser erstes umweltfreundliches und wirtschaftliches Modell. Unser Ziel ist es, bis Ende des Jahres etwa 1000 Einheiten dieses Fahrzeugs zu verkaufen“, sagte er.
VTEC-MOTOR
Alles über den Motor
Variable Ventilsteuerung und elektronische Hubsteuerung Die variable Ventilsteuerung ist die Fähigkeit des Motorbetriebssystems, zu bestimmen, welche Ventilsteuerung je nach Geschwindigkeit verwendet wird, und den effizientesten Betrieb bei jeder Geschwindigkeit sicherzustellen. Während der Motor somit bei niedrigen Drehzahlen weniger Kraftstoff verbraucht, bietet er auch bei hohen Drehzahlen eine gute Leistung. Mit zunehmender Motordrehzahl übertragen die Gleitstift-Nockenwellen die Bewegung auf die Ventile mit größerer Nockenerhebung und ermöglichen eine Neuordnung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Diese Motorentechnologie wurde von Honda entdeckt und entwickelt und wird von diesem genutzt.
DOHC-VTEC
Das DOHC-VTEC-System wurde entwickelt, um sowohl Leistung als auch Drehmoment in einem DOHC-Motor mit hoher Drehzahl zu optimieren. Für beide Ventile gibt es 3 Nockenprofile. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kommen die Profile an den Außenseiten zum Einsatz, bei hohen Geschwindigkeiten kommt das Profil in der Mitte zum Einsatz.
Bei niedrigen Drehzahlen werden die Ventile durch Kipphebel geöffnet, die sich in niedrigen Nockenprofilen bewegen. Diese Nockenprofile bewegen sich mit kurzem Ventilhub und kurzer Öffnungszeit, um eine gute Zylinderansaugung und einen geringen Kraftstoffverbrauch bei niedrigen Drehzahlen zu gewährleisten. Hohe Drehmoment- und Kraftstoffeinsparungen werden bei niedrigen und mittleren Drehzahlen mit kurzem Ventilhub und kurzer Öffnungszeit erreicht. Wenn die Motordrehzahl steigt, betätigt die elektronische Steuereinheit des Motors das hydraulische Schieberventil, das unter Druck stehendes Öl zu den Stiften der Nockenwellenstößel sendet (bei 5850 U/min). Unter Druck stehende Ölstifte bewegen die Stößel, die für den Betrieb bei niedriger Drehzahl ausgelegt sind, in eine Position, in der sie am dritten Stößel verriegelt werden. Bis zu diesem Zeitpunkt bewegt der 3. Folger keine Ventile.
Da die Nockenwellenstößel miteinander verriegelt sind, müssen die Stößel, die bei niedrigen Drehzahlen arbeiten, mit der gleichen Geschwindigkeit arbeiten wie die Stößel, die bei hohen Drehzahlen arbeiten. Sowohl der Hub der Ventile wurde erhöht als auch die Zeit, in der sie geöffnet bleiben, wurde verlängert. Es wird mehr Füllstoff in den Zylinder aufgenommen und die Leistung des Motors steigt mit zunehmender Drehzahl. Besondere Aufmerksamkeit ist nach 5500 Umdrehungen geboten.
SOHÇ VTEC
Ein Motor mit einer einzelnen obenliegenden Nockenwelle verfügt über eine Nockenwelle für die Zylinderbank. Einlass- und Auslassprofile befinden sich auf derselben Nockenwelle. In der Abbildung unten befinden sich im mittleren Teil der Nockenwelle drei Nockenprofile, dabei handelt es sich um Einlassnockenprofile. Während die äußeren dieser drei Profile in Ausfallzeiten verwendet werden. Das Profil in der Mitte kommt bei hohen Geschwindigkeiten zum Einsatz. Aber SOHC-VTEC Bei Motoren wird die Steuerzeit der Auslassventile nicht verändert. Auslassventile folgen für alle Geschwindigkeitsbereiche den gleichen Profilen. Der größte Unterschied zwischen DOHC-VTEC- und SOHC-VTEC-Motoren ist der Unterschied in der Steuerzeit der Auslassventile. Abgesehen davon SOHC-VTEC Strukturen von Motoren. DOHC ist einfacher als VTEC-Motoren
Bei niedrigen Drehzahlen. Die beiden äußeren Nockenprofile bewegen direkt die Wippen. Die bei niedrigen Drehzahlen eingesetzten Nockenprofile sorgen für einen ruhigen Lauf des Motors und einen geringen Kraftstoffverbrauch. Bei hohen Drehzahlen: Das für hohe Drehzahlen ausgelegte Profil aktiviert den Mitnehmer. Solange der Follower jedoch mit keinem Teil verbunden ist, animiert er keinen Teil. Bei hohen Drehzahlen drückt der Öldruck den Metallstift in Richtung der Kipphebel und des Mitnehmers, und die drei Profile beginnen sich zu bewegen, als wären sie zu einem vereint. Rocker. Sie folgen dem für hohe Drehzahlen ausgelegten Profil. Bei hohen Geschwindigkeiten erhöht sich der Hub der Einlassventile und damit auch ihre Öffnungszeit. Mit zunehmender Drehzahl wird mehr Ladung in den Motor gesaugt und die Leistung des Motors steigt.
VTEC-E
Der Hauptzweck des VTEC-E-Systems besteht darin, ein sehr mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch bereitzustellen, um den Kraftstoffverbrauch bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen.
Der 1,5-Liter-SOHC-VTEC-E-Motor leistet 92 PS. Im 12-Ventil-Modus kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis 20:1 und mehr betragen.