Το Honda CivicEco παράγεται έτοιμο για μετατροπή αυτοαερίου στο εργοστάσιο της Honda Türkiye. Οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι Honda-BRC που πραγματοποιούν αυτή τη μετατροπή με ασφάλεια παρέχουν 6 χρόνια και 150.000 χλμ. προσφέρει δυνατότητα εγγύησης. Η Honda Türkiye έχει υιοθετήσει μια νέα διάσταση τη φιλική προς το περιβάλλον προσέγγισή της. Με τη δουλειά που ανέπτυξε η Honda στο νέο Civic, προέκυψε η έκδοση CivicEco. Το CivicEco παρουσιάστηκε την Παρασκευή, 14 Σεπτεμβρίου 2012, στην Κωνσταντινούπολη με τη συμμετοχή του Διευθύνοντος Συμβούλου της Honda Türkiye, Hideto Yamasaki. Το CivicEco παράγεται έτοιμο για μετατροπή αυτοαερίου. Οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι Honda-BRC πραγματοποιούν αυτήν τη μετατροπή με κιτ μετατροπής που έχουν αναπτυχθεί ειδικά από την BRC για το Honda Civic. Για αυτήν τη μετατροπή, οι αντιπρόσωποι Honda-BRC συνιστούν 6 χρόνια και 150.000 χλμ. παρέχεται δυνατότητα εγγύησης. Η επιλογή autogas θεωρείται "Οικονομική" επιλογή με την εξοικονόμηση που παρέχει, επιλογή "Φιλική προς το Περιβάλλον" επειδή δημιουργεί λιγότερες εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με άλλα καύσιμα και "Ασφαλής" επιλογή επειδή μπορεί να εγκατασταθεί σε όλα τα είδη οχημάτων από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους Honda χωρίς να επηρεάζει αρνητικά την απόδοση, χάρη στις νέες εξελίξεις. Στην τουρκική αγορά αυτοαερίου, η οποία αναπτύσσεται κατά μέσο όρο 7% κάθε χρόνο, ένα στα τρία επιβατικά οχήματα χρησιμοποιεί αυτόματο αέριο. Η Honda δίνει προσοχή στην περιβαλλοντική συνείδηση. Μιλώντας στην εισαγωγική συνάντηση της CivicEco, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Honda Τουρκίας Hideto Yamasaki επεσήμανε ότι η Honda δίνει προσοχή στην περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση σχεδιάζοντας τα καλύτερα προϊόντα από την ημέρα ίδρυσής της. Σημειώνοντας ότι στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών CO² που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή τους σε όλο τον κόσμο κατά 30% έως το 2020 σε σύγκριση με το 2000, ο Yamasaki είπε: "Η περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση είναι μεταξύ των προτεραιοτήτων μας για τη δημιουργία αξίας για τον πελάτη. Από την άλλη πλευρά, συνεχίζουμε την εργασία μας για την ανάπτυξη οικονομικών μοντέλων για τους πελάτες μας. Ως αυτοκινητοβιομηχανία που δίνει προτεραιότητα σε όλους τους καταναλωτές μας Ένα αυτοκίνητο κάτω από τις καλύτερες συνθήκες Ως ένδειξη και των δύο προσπαθειών μας, σήμερα, είμαι στην ευχάριστη θέση να σας συστήσω το CivicEco.» "Στην προηγούμενη συνάντησή μας, είπαμε ότι θα αναπτύξουμε ένα αυτοκίνητο έτοιμο για μετατροπή αυτοαερίου για τον τουρκικό λαό, εδώ είναι το CivicEco, το πρώτο μας φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό μοντέλο. Στόχος μας είναι να πουλήσουμε περίπου 1000 μονάδες αυτού του οχήματος μέχρι το τέλος του έτους", είπε.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ VTEC
Όλα για τον κινητήρα
Χρονισμός μεταβλητής βαλβίδας και ηλεκτρονικός έλεγχος ανύψωσης Ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων είναι η ικανότητα του λειτουργικού συστήματος του κινητήρα να προσδιορίζει ποιος χρονισμός βαλβίδων θα χρησιμοποιηθεί ανάλογα με την ταχύτητα και να διασφαλίζει την πιο αποτελεσματική λειτουργία σε κάθε ταχύτητα. Έτσι, ενώ ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερο καύσιμο στις χαμηλές στροφές, προσφέρει επίσης καλές επιδόσεις στις υψηλές στροφές. Καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, οι εκκεντροφόροι με συρόμενο πείρο μεταδίδουν κίνηση στις βαλβίδες με μεγαλύτερο εκκεντροφόρο λοβό και επιτρέπουν την αναδιάταξη της αναλογίας καυσίμου αέρα. Αυτή η τεχνολογία κινητήρα ανακαλύφθηκε και αναπτύχθηκε από τη Honda και χρησιμοποιείται από αυτήν.
DOHC VTEC
Το σύστημα DOHC VTEC αναπτύχθηκε για τη βελτιστοποίηση τόσο της ισχύος όσο και της ροπής σε έναν κινητήρα DOHC υψηλών στροφών. Και για τις δύο βαλβίδες, υπάρχουν 3 προφίλ έκκεντρου. Τα προφίλ στις εξωτερικές πλευρές χρησιμοποιούνται σε χαμηλές ταχύτητες και το προφίλ στη μέση χρησιμοποιείται σε υψηλές ταχύτητες.
Στις χαμηλές στροφές, οι βαλβίδες ανοίγουν από ρολά που κινούνται σε προφίλ χαμηλού έκκεντρου. Αυτά τα προφίλ εκκεντροφόρου κινούνται με σύντομο χρόνο ανύψωσης βαλβίδων και ανοίγματος για να εξασφαλίσουν καλή αναρρόφηση του κυλίνδρου και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στις χαμηλές στροφές. Υψηλή εξοικονόμηση ροπής και καυσίμου επιτυγχάνεται σε χαμηλές και μεσαίες στροφές με σύντομο χρόνο ανύψωσης και ανοίγματος βαλβίδων. Καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα ενεργοποιεί την υδραυλική ολισθαίνουσα βαλβίδα, η οποία στέλνει λιπαντικό υπό πίεση στις ακίδες των ακολούθων του εκκεντροφόρου (στις 5850 σ.α.λ.). Οι πείροι λαδιού υπό πίεση μετακινούν τους ακόλουθους που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία χαμηλής ταχύτητας σε μια θέση που τους κλειδώνει στον 3ο ακόλουθο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο 3ος ακόλουθος δεν κινεί καμία βαλβίδα.
Με τους οπαδούς του εκκεντροφόρου να είναι κλειδωμένοι μεταξύ τους, οι οπαδοί που λειτουργούν σε χαμηλές στροφές αναγκάζονται να λειτουργούν με τον ίδιο ρυθμό με τους οπαδούς που λειτουργούν στις υψηλές στροφές. Τόσο η ποσότητα ανύψωσης των βαλβίδων έχει αυξηθεί όσο και ο χρόνος που παραμένουν ανοιχτές έχει παραταθεί. Περισσότερο υλικό πλήρωσης εισάγεται στον κύλινδρο και η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται με τον αυξανόμενο αριθμό στροφών. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να προσέχετε μετά από 5500 περιστροφές.
SOHÇ VTEC
Ένας κινητήρας με έναν εκκεντροφόρο άξονα έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα για την συστοιχία κυλίνδρων. Τα προφίλ εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στον ίδιο εκκεντροφόρο άξονα. Στο παρακάτω σχήμα, υπάρχουν 3 προφίλ έκκεντρου στο μεσαίο τμήμα του εκκεντροφόρου, αυτά είναι προφίλ έκκεντρου εισαγωγής. Ενώ τα εξωτερικά από αυτά τα 3 προφίλ χρησιμοποιούνται σε περιόδους πτώσης. Το προφίλ στη μέση χρησιμοποιείται σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά SOHC VTEC Στους κινητήρες, ο χρονισμός των βαλβίδων εξαγωγής δεν αλλάζει. Οι βαλβίδες εξαγωγής ακολουθούν τα ίδια προφίλ για όλες τις ζώνες στροφών. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των κινητήρων DOHC VTEC και SOHC VTEC είναι η διαφορά στο χρονισμό των βαλβίδων εξαγωγής. Εκτός από αυτό SOHC VTEC δομές κινητήρων. Το DOHC είναι απλούστερο από τους κινητήρες VTEC
Σε χαμηλές στροφές. Τα δύο εξωτερικά προφίλ έκκεντρου κινούν απευθείας τους βραχίονες. Τα προφίλ έκκεντρου που χρησιμοποιούνται σε χαμηλές στροφές εξασφαλίζουν αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στις υψηλές στροφές: το προφίλ που έχει σχεδιαστεί για υψηλές στροφές ενεργοποιεί τον ακόλουθο. Αλλά όσο ο ακόλουθος δεν είναι συνδεδεμένος με κανένα κομμάτι, δεν εμψυχώνει κανένα κομμάτι. Στις υψηλές στροφές, η πίεση λαδιού σπρώχνει τον μεταλλικό πείρο προς τα rockers και το follower και τα 3 προφίλ αρχίζουν να κινούνται σαν να είχαν συγχωνευθεί σε ένα. Rockers. Ακολουθούν το προφίλ που έχει σχεδιαστεί για υψηλές στροφές. Στις υψηλές ταχύτητες, η ανύψωση των βαλβίδων εισαγωγής αυξάνεται και ο χρόνος ανοιχτού τους αυξάνεται επίσης. Με την αύξηση των στροφών, περισσότερη φόρτιση απορροφάται στον κινητήρα και η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται.
VTEC-E
Ο κύριος σκοπός του συστήματος VTEC-E είναι να παρέχει ένα πολύ λεπτό μείγμα καυσίμου-αέρα για να αυξήσει την οικονομία καυσίμου στις χαμηλές στροφές.
Ο κινητήρας SOHC VTEC-E 1,5 λίτρων αποδίδει ισχύ 92 HP. Στη λειτουργία 12 βαλβίδων, η αναλογία αέρα-καυσίμου μπορεί να είναι 20:1 και άνω.
Κατηγορία: νέαατίκερ brc τιμές brc brc εγκατάσταση αυτοαερίου ολόψυχη μηχανική candan otogaz ιταλική brc λάβατο lpg Μετατροπή lpg Lpg autogas Μιλάνο μίμγας αυτοαέριο εγκατάσταση αυτοαερίου διαδοχικό σύστημα
Το Honda CivicEco παράγεται έτοιμο για μετατροπή αυτοαερίου στο εργοστάσιο της Honda Türkiye. Οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι Honda-BRC που πραγματοποιούν αυτή τη μετατροπή με ασφάλεια παρέχουν 6 χρόνια και 150.000 χλμ. προσφέρει δυνατότητα εγγύησης. Η Honda Türkiye έχει υιοθετήσει μια νέα διάσταση τη φιλική προς το περιβάλλον προσέγγισή της. Με τη δουλειά που ανέπτυξε η Honda στο νέο Civic, προέκυψε η έκδοση CivicEco. Το CivicEco παρουσιάστηκε την Παρασκευή, 14 Σεπτεμβρίου 2012, στην Κωνσταντινούπολη με τη συμμετοχή του Διευθύνοντος Συμβούλου της Honda Türkiye, Hideto Yamasaki. Το CivicEco παράγεται έτοιμο για μετατροπή αυτοαερίου. Οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι Honda-BRC πραγματοποιούν αυτήν τη μετατροπή με κιτ μετατροπής που έχουν αναπτυχθεί ειδικά από την BRC για το Honda Civic. Για αυτήν τη μετατροπή, οι αντιπρόσωποι Honda-BRC συνιστούν 6 χρόνια και 150.000 χλμ. παρέχεται δυνατότητα εγγύησης. Η επιλογή autogas θεωρείται "Οικονομική" επιλογή με την εξοικονόμηση που παρέχει, επιλογή "Φιλική προς το Περιβάλλον" επειδή δημιουργεί λιγότερες εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με άλλα καύσιμα και "Ασφαλής" επιλογή επειδή μπορεί να εγκατασταθεί σε όλα τα είδη οχημάτων από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους Honda χωρίς να επηρεάζει αρνητικά την απόδοση, χάρη στις νέες εξελίξεις. Στην τουρκική αγορά αυτοαερίου, η οποία αναπτύσσεται κατά μέσο όρο 7% κάθε χρόνο, ένα στα τρία επιβατικά οχήματα χρησιμοποιεί αυτόματο αέριο. Η Honda δίνει προσοχή στην περιβαλλοντική συνείδηση. Μιλώντας στην εισαγωγική συνάντηση της CivicEco, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Honda Τουρκίας Hideto Yamasaki επεσήμανε ότι η Honda δίνει προσοχή στην περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση σχεδιάζοντας τα καλύτερα προϊόντα από την ημέρα ίδρυσής της. Σημειώνοντας ότι στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών CO² που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή τους σε όλο τον κόσμο κατά 30% έως το 2020 σε σύγκριση με το 2000, ο Yamasaki είπε: "Η περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση είναι μεταξύ των προτεραιοτήτων μας για τη δημιουργία αξίας για τον πελάτη. Από την άλλη πλευρά, συνεχίζουμε την εργασία μας για την ανάπτυξη οικονομικών μοντέλων για τους πελάτες μας. Ως αυτοκινητοβιομηχανία που δίνει προτεραιότητα σε όλους τους καταναλωτές μας Ένα αυτοκίνητο κάτω από τις καλύτερες συνθήκες Ως ένδειξη και των δύο προσπαθειών μας, σήμερα, είμαι στην ευχάριστη θέση να σας συστήσω το CivicEco.» "Στην προηγούμενη συνάντησή μας, είπαμε ότι θα αναπτύξουμε ένα αυτοκίνητο έτοιμο για μετατροπή αυτοαερίου για τον τουρκικό λαό, εδώ είναι το CivicEco, το πρώτο μας φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό μοντέλο. Στόχος μας είναι να πουλήσουμε περίπου 1000 μονάδες αυτού του οχήματος μέχρι το τέλος του έτους", είπε.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ VTEC
Όλα για τον κινητήρα
Χρονισμός μεταβλητής βαλβίδας και ηλεκτρονικός έλεγχος ανύψωσης Ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων είναι η ικανότητα του λειτουργικού συστήματος του κινητήρα να προσδιορίζει ποιος χρονισμός βαλβίδων θα χρησιμοποιηθεί ανάλογα με την ταχύτητα και να διασφαλίζει την πιο αποτελεσματική λειτουργία σε κάθε ταχύτητα. Έτσι, ενώ ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερο καύσιμο στις χαμηλές στροφές, προσφέρει επίσης καλές επιδόσεις στις υψηλές στροφές. Καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, οι εκκεντροφόροι με συρόμενο πείρο μεταδίδουν κίνηση στις βαλβίδες με μεγαλύτερο εκκεντροφόρο λοβό και επιτρέπουν την αναδιάταξη της αναλογίας καυσίμου αέρα. Αυτή η τεχνολογία κινητήρα ανακαλύφθηκε και αναπτύχθηκε από τη Honda και χρησιμοποιείται από αυτήν.
DOHC VTEC
Το σύστημα DOHC VTEC αναπτύχθηκε για τη βελτιστοποίηση τόσο της ισχύος όσο και της ροπής σε έναν κινητήρα DOHC υψηλών στροφών. Και για τις δύο βαλβίδες, υπάρχουν 3 προφίλ έκκεντρου. Τα προφίλ στις εξωτερικές πλευρές χρησιμοποιούνται σε χαμηλές ταχύτητες και το προφίλ στη μέση χρησιμοποιείται σε υψηλές ταχύτητες.
Στις χαμηλές στροφές, οι βαλβίδες ανοίγουν από ρολά που κινούνται σε προφίλ χαμηλού έκκεντρου. Αυτά τα προφίλ εκκεντροφόρου κινούνται με σύντομο χρόνο ανύψωσης βαλβίδων και ανοίγματος για να εξασφαλίσουν καλή αναρρόφηση του κυλίνδρου και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στις χαμηλές στροφές. Υψηλή εξοικονόμηση ροπής και καυσίμου επιτυγχάνεται σε χαμηλές και μεσαίες στροφές με σύντομο χρόνο ανύψωσης και ανοίγματος βαλβίδων. Καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα ενεργοποιεί την υδραυλική ολισθαίνουσα βαλβίδα, η οποία στέλνει λιπαντικό υπό πίεση στις ακίδες των ακολούθων του εκκεντροφόρου (στις 5850 σ.α.λ.). Οι πείροι λαδιού υπό πίεση μετακινούν τους ακόλουθους που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία χαμηλής ταχύτητας σε μια θέση που τους κλειδώνει στον 3ο ακόλουθο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο 3ος ακόλουθος δεν κινεί καμία βαλβίδα.
Με τους οπαδούς του εκκεντροφόρου να είναι κλειδωμένοι μεταξύ τους, οι οπαδοί που λειτουργούν σε χαμηλές στροφές αναγκάζονται να λειτουργούν με τον ίδιο ρυθμό με τους οπαδούς που λειτουργούν στις υψηλές στροφές. Τόσο η ποσότητα ανύψωσης των βαλβίδων έχει αυξηθεί όσο και ο χρόνος που παραμένουν ανοιχτές έχει παραταθεί. Περισσότερο υλικό πλήρωσης εισάγεται στον κύλινδρο και η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται με τον αυξανόμενο αριθμό στροφών. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να προσέχετε μετά από 5500 περιστροφές.
SOHÇ VTEC
Ένας κινητήρας με έναν εκκεντροφόρο άξονα έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα για την συστοιχία κυλίνδρων. Τα προφίλ εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στον ίδιο εκκεντροφόρο άξονα. Στο παρακάτω σχήμα, υπάρχουν 3 προφίλ έκκεντρου στο μεσαίο τμήμα του εκκεντροφόρου, αυτά είναι προφίλ έκκεντρου εισαγωγής. Ενώ τα εξωτερικά από αυτά τα 3 προφίλ χρησιμοποιούνται σε περιόδους πτώσης. Το προφίλ στη μέση χρησιμοποιείται σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά SOHC VTEC Στους κινητήρες, ο χρονισμός των βαλβίδων εξαγωγής δεν αλλάζει. Οι βαλβίδες εξαγωγής ακολουθούν τα ίδια προφίλ για όλες τις ζώνες στροφών. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των κινητήρων DOHC VTEC και SOHC VTEC είναι η διαφορά στο χρονισμό των βαλβίδων εξαγωγής. Εκτός από αυτό SOHC VTEC δομές κινητήρων. Το DOHC είναι απλούστερο από τους κινητήρες VTEC
Σε χαμηλές στροφές. Τα δύο εξωτερικά προφίλ έκκεντρου κινούν απευθείας τους βραχίονες. Τα προφίλ έκκεντρου που χρησιμοποιούνται σε χαμηλές στροφές εξασφαλίζουν αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στις υψηλές στροφές: το προφίλ που έχει σχεδιαστεί για υψηλές στροφές ενεργοποιεί τον ακόλουθο. Αλλά όσο ο ακόλουθος δεν είναι συνδεδεμένος με κανένα κομμάτι, δεν εμψυχώνει κανένα κομμάτι. Στις υψηλές στροφές, η πίεση λαδιού σπρώχνει τον μεταλλικό πείρο προς τα rockers και το follower και τα 3 προφίλ αρχίζουν να κινούνται σαν να είχαν συγχωνευθεί σε ένα. Rockers. Ακολουθούν το προφίλ που έχει σχεδιαστεί για υψηλές στροφές. Στις υψηλές ταχύτητες, η ανύψωση των βαλβίδων εισαγωγής αυξάνεται και ο χρόνος ανοιχτού τους αυξάνεται επίσης. Με την αύξηση των στροφών, περισσότερη φόρτιση απορροφάται στον κινητήρα και η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται.
VTEC-E
Ο κύριος σκοπός του συστήματος VTEC-E είναι να παρέχει ένα πολύ λεπτό μείγμα καυσίμου-αέρα για να αυξήσει την οικονομία καυσίμου στις χαμηλές στροφές.
Ο κινητήρας SOHC VTEC-E 1,5 λίτρων αποδίδει ισχύ 92 HP. Στη λειτουργία 12 βαλβίδων, η αναλογία αέρα-καυσίμου μπορεί να είναι 20:1 και άνω.