Honda CivicEco се произвежда готова за конверсия на автогаз във фабриката на Honda Türkiye. Оторизирани дилъри на Honda-BRC, които извършват това преобразуване безопасно, осигуряват 6 години и 150 000 км. предлага възможност за гаранция. Honda Türkiye пренесе своя екологичен подход към ново измерение. С работата, разработена от Honda върху новия Civic, се появи версията CivicEco. CivicEco беше представен в петък, 14 септември 2012 г., в Истанбул с участието на изпълнителния директор на Honda Türkiye Хидето Ямасаки. CivicEco се произвежда готов за преобразуване на автогаз. Оторизирани дилъри на Honda-BRC извършват това преобразуване с комплекти за преобразуване, специално разработени от BRC за Honda Civic. За това преобразуване дилърите на Honda-BRC препоръчват 6 години и 150 000 км. предлага се възможност за гаранция. Опцията за автогаз се счита за "икономична" опция със спестяванията, които осигурява, за "екологична" опция, защото създава по-малко емисии в сравнение с други горива, и за "безопасна" опция, защото може да се монтира във всички видове превозни средства от оторизирани дилъри на Honda, без да се отразява неблагоприятно на производителността, благодарение на новите разработки. На турския пазар на автогаз, който расте със среден темп от 7% всяка година, едно на всеки три пътнически превозни средства използва автогаз. Honda обръща внимание на екологичното съзнание. Говорейки на встъпителната среща на CivicEco, главният изпълнителен директор на Honda Turkey Хидето Ямасаки посочи, че Honda обръща внимание на екологичното съзнание, докато проектира най-добрите продукти от деня на основаването си. Отбелязвайки, че целта им е да намалят емисиите на CO², използвани в тяхното производство в целия свят, с 30% до 2020 г. в сравнение с 2000 г., Ямасаки каза: „Осъзнаването на околната среда е сред нашите приоритети при създаването на стойност за клиентите. От друга страна, ние продължаваме работата си за разработване на икономически модели за нашите клиенти. Като автомобилна компания, която дава приоритет на удовлетвореността на клиентите, ние проучваме всички възможности за нашите потребители да притежават кола под изискванията на Най-добрите условия, като индикация за нашите усилия, днес имам удоволствието да ви представя CivicEco." „На предишната ни среща казахме, че ще разработим кола, готова за преобразуване на автогаз за турския народ, ето CivicEco, първият ни екологичен и икономичен модел. Целта ни е да продадем приблизително 1000 единици от това превозно средство до края на годината“, каза той.
ДВИГАТЕЛ VTEC
Всичко за двигателя
Променливо газоразпределение и електронно управление на повдигането Променливото газоразпределение е способността на операционната система на двигателя да определя кое газоразпределение ще се използва според коя скорост и да осигури най-ефективната работа при всяка скорост. По този начин, докато двигателят консумира по-малко гориво при ниски обороти, той също предлага добра производителност при високи обороти. С увеличаването на оборотите на двигателя разпределителните валове с плъзгащи се щифтове предават движение към клапаните с по-голям гърбичен лоб и позволяват пренареждане на съотношението въздух-гориво. Тази технология на двигателя е открита и разработена от Honda и се използва от нея.
DOHC VTEC
Системата DOHC VTEC е разработена за оптимизиране както на мощността, така и на въртящия момент в DOHC двигател с високи обороти. И за двата клапана има 3 гърбични профила. Профилите от външните страни се използват при ниски скорости, а профилът в средата се използва при високи скорости.
При ниски обороти клапаните се отварят от кобилици, движещи се в ниски профили на гърбицата. Тези гърбични профили се движат с кратко повдигане на клапана и време за отваряне, за да осигурят добро засмукване на цилиндъра и нисък разход на гориво при ниски обороти. Висок въртящ момент и спестяване на гориво се постигат при ниски и средни обороти с кратко повдигане на клапана и време за отваряне. С увеличаването на оборотите на двигателя електронният блок за управление на двигателя управлява хидравличния шибър, който изпраща масло под налягане към щифтовете на последователите на разпределителния вал (при 5850 об/мин). Маслените щифтове под налягане преместват последователите, предназначени за работа с ниска скорост, до позиция, която ги заключва към 3-тия последовател. До този момент 3-ти последовател не движи никакви клапани.
Когато последователите на разпределителния вал са заключени заедно, последователите, работещи при ниски обороти, са принудени да работят със същата скорост като последователите, работещи при високи обороти. Както повдигането на клапаните е увеличено, така и времето, през което остават отворени, е удължено. В цилиндъра се поема повече пълнител и мощността на двигателя се увеличава с увеличаване на броя на оборотите. Особено необходимо е да се обърне внимание след 5500 оборота.
SOHÇ VTEC
Двигател с единичен горен разпределителен вал има разпределителен вал за цилиндровия ред. Всмукателният и изпускателният профил са разположени на един и същи разпределителен вал. На фигурата по-долу има 3 профила на гърбицата в средната част на разпределителния вал, това са профили на гърбицата на всмукателния клапан. Докато външните от тези 3 профила се използват в периоди на спад. Профилът в средата се използва при високи скорости. Но SOHC VTEC При двигателите времето на изпускателните клапани не се променя. Изпускателните клапани следват едни и същи профили за всички скорости. Най-голямата разлика между двигателите DOHC VTEC и SOHC VTEC е разликата във времето на изпускателните клапани. Освен това SOHC VTEC конструкции на двигатели. DOHC е по-прост от двигателите VTEC
При ниски обороти. Външните два гърбични профила директно движат кобилиците. Профилите на гърбиците, използвани при ниски скорости, осигуряват тиха работа на двигателя и нисък разход на гориво. При високи обороти: профилът, предназначен за високи обороти, активира последователя. Но докато последователят не е свързан с нито една фигура, той не анимира никаква фигура. При високи обороти налягането на маслото избутва металния щифт към кобилицата и следящия механизъм и 3-те профила започват да се движат, сякаш са се слели в един. рокери. Те следват профила, предназначен за високи обороти. При високи скорости повдигането на всмукателните клапани се увеличава и тяхното отворено време също се увеличава. С увеличаване на оборотите в двигателя се засмуква повече заряд и мощността на двигателя се увеличава.
VTEC-E
Основната цел на системата VTEC-E е да осигури много бедна горивно-въздушна смес за увеличаване на икономията на гориво при ниски обороти.
1,5-литровият SOHC VTEC-E двигател произвежда 92 HP мощност. В режим с 12 клапана съотношението въздух-гориво може да бъде 20:1 и повече.
Категория: новиниатикер brc цени на brc брк автогазова инсталация искрено инженерство candan otogaz италиански brc лавато пропан-бутан Преобразуване на пропан-бутан пропан-бутан автогаз Милано мимгас автогаз автогазова инсталация последователна система
Honda CivicEco се произвежда готова за конверсия на автогаз във фабриката на Honda Türkiye. Оторизирани дилъри на Honda-BRC, които извършват това преобразуване безопасно, осигуряват 6 години и 150 000 км. предлага възможност за гаранция. Honda Türkiye пренесе своя екологичен подход към ново измерение. С работата, разработена от Honda върху новия Civic, се появи версията CivicEco. CivicEco беше представен в петък, 14 септември 2012 г., в Истанбул с участието на изпълнителния директор на Honda Türkiye Хидето Ямасаки. CivicEco се произвежда готов за преобразуване на автогаз. Оторизирани дилъри на Honda-BRC извършват това преобразуване с комплекти за преобразуване, специално разработени от BRC за Honda Civic. За това преобразуване дилърите на Honda-BRC препоръчват 6 години и 150 000 км. предлага се възможност за гаранция. Опцията за автогаз се счита за "икономична" опция със спестяванията, които осигурява, за "екологична" опция, защото създава по-малко емисии в сравнение с други горива, и за "безопасна" опция, защото може да се монтира във всички видове превозни средства от оторизирани дилъри на Honda, без да се отразява неблагоприятно на производителността, благодарение на новите разработки. На турския пазар на автогаз, който расте със среден темп от 7% всяка година, едно на всеки три пътнически превозни средства използва автогаз. Honda обръща внимание на екологичното съзнание. Говорейки на встъпителната среща на CivicEco, главният изпълнителен директор на Honda Turkey Хидето Ямасаки посочи, че Honda обръща внимание на екологичното съзнание, докато проектира най-добрите продукти от деня на основаването си. Отбелязвайки, че целта им е да намалят емисиите на CO², използвани в тяхното производство в целия свят, с 30% до 2020 г. в сравнение с 2000 г., Ямасаки каза: „Осъзнаването на околната среда е сред нашите приоритети при създаването на стойност за клиентите. От друга страна, ние продължаваме работата си за разработване на икономически модели за нашите клиенти. Като автомобилна компания, която дава приоритет на удовлетвореността на клиентите, ние проучваме всички възможности за нашите потребители да притежават кола под изискванията на Най-добрите условия, като индикация за нашите усилия, днес имам удоволствието да ви представя CivicEco." „На предишната ни среща казахме, че ще разработим кола, готова за преобразуване на автогаз за турския народ, ето CivicEco, първият ни екологичен и икономичен модел. Целта ни е да продадем приблизително 1000 единици от това превозно средство до края на годината“, каза той.
ДВИГАТЕЛ VTEC
Всичко за двигателя
Променливо газоразпределение и електронно управление на повдигането Променливото газоразпределение е способността на операционната система на двигателя да определя кое газоразпределение ще се използва според коя скорост и да осигури най-ефективната работа при всяка скорост. По този начин, докато двигателят консумира по-малко гориво при ниски обороти, той също предлага добра производителност при високи обороти. С увеличаването на оборотите на двигателя разпределителните валове с плъзгащи се щифтове предават движение към клапаните с по-голям гърбичен лоб и позволяват пренареждане на съотношението въздух-гориво. Тази технология на двигателя е открита и разработена от Honda и се използва от нея.
DOHC VTEC
Системата DOHC VTEC е разработена за оптимизиране както на мощността, така и на въртящия момент в DOHC двигател с високи обороти. И за двата клапана има 3 гърбични профила. Профилите от външните страни се използват при ниски скорости, а профилът в средата се използва при високи скорости.
При ниски обороти клапаните се отварят от кобилици, движещи се в ниски профили на гърбицата. Тези гърбични профили се движат с кратко повдигане на клапана и време за отваряне, за да осигурят добро засмукване на цилиндъра и нисък разход на гориво при ниски обороти. Висок въртящ момент и спестяване на гориво се постигат при ниски и средни обороти с кратко повдигане на клапана и време за отваряне. С увеличаването на оборотите на двигателя електронният блок за управление на двигателя управлява хидравличния шибър, който изпраща масло под налягане към щифтовете на последователите на разпределителния вал (при 5850 об/мин). Маслените щифтове под налягане преместват последователите, предназначени за работа с ниска скорост, до позиция, която ги заключва към 3-тия последовател. До този момент 3-ти последовател не движи никакви клапани.
Когато последователите на разпределителния вал са заключени заедно, последователите, работещи при ниски обороти, са принудени да работят със същата скорост като последователите, работещи при високи обороти. Както повдигането на клапаните е увеличено, така и времето, през което остават отворени, е удължено. В цилиндъра се поема повече пълнител и мощността на двигателя се увеличава с увеличаване на броя на оборотите. Особено необходимо е да се обърне внимание след 5500 оборота.
SOHÇ VTEC
Двигател с единичен горен разпределителен вал има разпределителен вал за цилиндровия ред. Всмукателният и изпускателният профил са разположени на един и същи разпределителен вал. На фигурата по-долу има 3 профила на гърбицата в средната част на разпределителния вал, това са профили на гърбицата на всмукателния клапан. Докато външните от тези 3 профила се използват в периоди на спад. Профилът в средата се използва при високи скорости. Но SOHC VTEC При двигателите времето на изпускателните клапани не се променя. Изпускателните клапани следват едни и същи профили за всички скорости. Най-голямата разлика между двигателите DOHC VTEC и SOHC VTEC е разликата във времето на изпускателните клапани. Освен това SOHC VTEC конструкции на двигатели. DOHC е по-прост от двигателите VTEC
При ниски обороти. Външните два гърбични профила директно движат кобилиците. Профилите на гърбиците, използвани при ниски скорости, осигуряват тиха работа на двигателя и нисък разход на гориво. При високи обороти: профилът, предназначен за високи обороти, активира последователя. Но докато последователят не е свързан с нито една фигура, той не анимира никаква фигура. При високи обороти налягането на маслото избутва металния щифт към кобилицата и следящия механизъм и 3-те профила започват да се движат, сякаш са се слели в един. рокери. Те следват профила, предназначен за високи обороти. При високи скорости повдигането на всмукателните клапани се увеличава и тяхното отворено време също се увеличава. С увеличаване на оборотите в двигателя се засмуква повече заряд и мощността на двигателя се увеличава.
VTEC-E
Основната цел на системата VTEC-E е да осигури много бедна горивно-въздушна смес за увеличаване на икономията на гориво при ниски обороти.
1,5-литровият SOHC VTEC-E двигател произвежда 92 HP мощност. В режим с 12 клапана съотношението въздух-гориво може да бъде 20:1 и повече.