PRINS, die führende Marke für Autogassysteme, bietet mit seinem Flüssiggas-Autogassystem eine Kraftstoffeinsparung von 50 %. Der Einbau von Flüssigkeitssystemen wird in unseren Dienstleistungen für Fahrzeuge mit GDI-Motor KIA SPORTAGE und HYUNDAI IX35-IX30 intensiv durchgeführt. Jetzt können Sie bei der Verwendung von Autogas einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine höhere Leistung erzielen.
PRINS FLÜSSIG-LPG-AUTOGAS-SYSTEMELEMENTE
Kraftstoffmodulausrüstung
• Mehrventil-Kraftstoffmodul; 80 %-Füllstandwarnung, Rückschlagventil, Überlastung
Durchflussventil, Überdruckventil, Füllstandmesssystem und zurück
verfügt über ein Rückgabesystem.
• Die LPG-Pumpe ist mit einem Filter gegen mögliche Verschmutzung durch LPG ausgestattet.
ist integriert.
Pumpenprozessor
• Er wird von der ECU mit speziellen Signalen angesteuert.
• Er sorgt dafür, dass die Pumpe völlig linear arbeitet.
• Er verarbeitet Fehlercodes und meldet diese an die ECU.
• Er dient als Trockenlaufschutz.
• Es steuert die Spannung dank spezieller Signale.
• Dank seiner speziellen Softwarestrategie verarbeitet es die Werte der Pumpe unter allen Betriebsbedingungen.
Entdecken Sie das Direct Liquimax-System;
Das Prins Direct Liquimax-System wurde speziell für Motoren mit Direkteinspritzung entwickelt.
wurde berichtet. Direkteinspritzung; Der Kraftstoff wird anstelle des Krümmers unter hohen Druck (20-200 bar) gesetzt.
Es wird direkt in den Zylinder eingespritzt. Das System pumpt flüssiges Flüssiggas unter hohem Druck.
in den Zylinder einspritzen; mit einer modifizierten Hochdruck-Kraftstoffpumpe
nutzt die Einspritzdüsen des Benzinsystems. Zusätzliche Bohrung des Ansaugkrümmers
Es besteht keine Notwendigkeit.
Das Prins Direct Liquimax-System verfügt über eine Technologie, die der Original-Benzineinspritzung entspricht
hat. Maximale Nutzung vorhandener elektronischer Geräte und Komponenten im Motor
Es bietet Vorteile bei
Grad. Beim Prins Direct Liquimax-System verwendet der Fahrer Benzin oder
Ich kann den Unterschied beim Fahren mit Flüssiggas nicht spüren. Kraftstoffrücklaufeinheit (FRU)
• Es steuert die Rückführung von LPG in den LPG-Tank.
• Es ermöglicht den Übergang zwischen LPG und Benzin.
• Das elektronische System wird von der ECU gesteuert.
• Es ist vollständig geschlossen, wenn das Fahrzeug mit Benzin betrieben wird.
• Der Drucksensor ist integriert.
• Es ist für eine einfache Installation konzipiert.
Druckerhöhungspumpe
• Es handelt sich um eine speziell entwickelte Benzinpumpe.
• In Reihe mit der OEM-Kraftstoffpumpenleitung geschaltet.
• Optimaler Kraftstoffdruck beim Wechsel zwischen Flüssiggas und Benzin.
Es stellt sicher, dass es auf der Ebene
fixiert ist.
• Das elektronische System wird von der ECU gesteuert.
• Es ist für eine einfache Installation konzipiert.
AFC-2 (ECU)
• AFC-2 (ECU) ist das Gehirn des Systems. Diagnoseparameter
Verarbeitung, Kraftstoffeinspritzung, Migrationsstrategien und Direct Liquimax
steuert das System.
• Überprüft Kraftstoffwerte. Pumpentreiber, Druckerhöhungspumpe, Kraftstoff
Versorgungseinheit (FSU), Kraftstoffrücklaufeinheit (FRU), LPG
Es steuert und steuert die
Anzeigewerte.
• Bietet hervorragende Kommunikation mit der gleichen 32-Bit-Prozessorgeschwindigkeit wie OEM-Qualität.
• Vollständig kompatibel mit den Betriebssystemen Windows XP/Vista/7.
Kraftstoffversorgungseinheit (FSU)
• Ermöglicht den Wechsel von Flüssiggas und Benzin.
• Das elektronische System wird von der ECU gesteuert.
• Es ist für eine einfache Installation konzipiert. Direktes Liquimax-Systemdiagramm
Kraftstoffschalter
• Es ist klein und kompakt konzipiert.
• Bietet manuelle Kraftstoffauswahl. Es ist sensibel und taktil.
Kraftstoffstand, ausgewählter Kraftstoff und
zeigt Warnungen an.
• LED-Leuchten können nach Wunsch angepasst werden.
Tankabmessungen
• 600, 630 und 650 mm Durchmesser und 230, 250 und 270 mm Höhe
Bageltanks können verwendet werden.
• Es können zylindrische Tanks mit Durchmessern von 320, 360 und 450 mm verwendet werden.
• Bitte kontaktieren Sie uns für andere Tanktypen.
Kraftstoffversorgung
Kraftstoffversorgungseinheit
max. 35bar Hochdruck-Kraftstoffpumpe
LPG-Versorgung
Niederdruck
Pumpenbetrieb
LPG-Tank
Benzintank Kraftstoffanzeige
Kraftstoffrecyclingeinheit
AFC-2-ECU
Kraftstoffrückführung
Niederdruck
Benzinversorgung
Boost-Pumpe
Kraftstoffmodul
LPG-AUTOGASSYSTEM VON PRINS BIS ZUM ECOBOOST-MOTOR
LPG-Autogassystem für Fahrzeuge mit Ecoboost-Motor
Eine neue Ära in der Autogasinstallation (Flüssig-LPG-System). Die Installation des LPG-Autogassystems in Fahrzeugen mit Ford Ecoboost-Motor hat in unserem Autogas-Installationsservice begonnen. Wir installieren das Flüssiggas-Autogassystem PRINS, das einzige Flüssiggassystem, das auf Ecoboost-Motoren installiert werden kann. Beim Einbau von Flüssiggas in Ecoboost-Motoren wird der Krümmer nicht für den Einbau von Einspritzdüsen gebohrt, da die fahrzeugeigenen Einspritzdüsen verwendet werden. Im Gegensatz zu sequentiellen Systemen startet es nicht mit Benzin und schaltet auf Flüssiggas um. Es beginnt direkt mit LPG zu arbeiten und fährt mit LPG fort.
Die von uns für die Flüssiggasbetankung genutzte Zapfstelle kann unter dem Benzintankdeckel montiert werden. Somit funktionieren sowohl Benzin- als auch Flüssiggas-Tankstellen gemeinsam unter derselben Abdeckung.
Beim Einbau von Flüssiggas in Ford Ecoboost-Motoren gibt es fast keinen sichtbaren Teil an der Vorderseite des Fahrzeugs, da der Regler und die Einspritzdüse nicht verwendet werden.
Im Inneren des Fahrzeugs befindet sich eine blaue LED-Instrumententafel, die an beliebiger Stelle montiert werden kann.
Der Kraftstofftank kann je nach Kofferraumvolumen des Fahrzeugs (Ford Focus-Ford Cmax-Ford Kuga) zwischen 48 und 60 Liter groß sein.
Bei der Arbeit mit Flüssiggas entsteht keine Geruchsbelästigung.
Es unterscheidet sich hinsichtlich Traktion und Leistung nicht vom Benzin. Das Fahrzeug hat einen hohen Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 45–50 %), da es weder beim ersten Start noch während der Fahrt Benzin verbraucht.
Da es LPG-Kraftstoff in flüssiger Form verbraucht, verursacht es keine Ventil- oder anderen Probleme im Fahrzeug.
Kategorie: NeuigkeitenIngenieurskunst mit ganzem Herzen candan otogaz italienisch brc Flüssiggas LPG-Umstellung LPG-Autogas Mailand Mimgas Autogas Autogasanlage PRINS FLÜSSIG-LPG-SYSTEM sequentielles System
PRINS, die führende Marke für Autogassysteme, bietet mit seinem Flüssiggas-Autogassystem eine Kraftstoffeinsparung von 50 %. Der Einbau von Flüssigkeitssystemen wird in unseren Dienstleistungen für Fahrzeuge mit GDI-Motor KIA SPORTAGE und HYUNDAI IX35-IX30 intensiv durchgeführt. Jetzt können Sie bei der Verwendung von Autogas einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine höhere Leistung erzielen.
PRINS FLÜSSIG-LPG-AUTOGAS-SYSTEMELEMENTE
Kraftstoffmodulausrüstung
• Mehrventil-Kraftstoffmodul; 80 %-Füllstandwarnung, Rückschlagventil, Überlastung
Durchflussventil, Überdruckventil, Füllstandmesssystem und zurück
verfügt über ein Rückgabesystem.
• Die LPG-Pumpe ist mit einem Filter gegen mögliche Verschmutzung durch LPG ausgestattet.
ist integriert.
Pumpenprozessor
• Er wird von der ECU mit speziellen Signalen angesteuert.
• Er sorgt dafür, dass die Pumpe völlig linear arbeitet.
• Er verarbeitet Fehlercodes und meldet diese an die ECU.
• Er dient als Trockenlaufschutz.
• Es steuert die Spannung dank spezieller Signale.
• Dank seiner speziellen Softwarestrategie verarbeitet es die Werte der Pumpe unter allen Betriebsbedingungen.
Entdecken Sie das Direct Liquimax-System;
Das Prins Direct Liquimax-System wurde speziell für Motoren mit Direkteinspritzung entwickelt.
wurde berichtet. Direkteinspritzung; Der Kraftstoff wird anstelle des Krümmers unter hohen Druck (20-200 bar) gesetzt.
Es wird direkt in den Zylinder eingespritzt. Das System pumpt flüssiges Flüssiggas unter hohem Druck.
in den Zylinder einspritzen; mit einer modifizierten Hochdruck-Kraftstoffpumpe
nutzt die Einspritzdüsen des Benzinsystems. Zusätzliche Bohrung des Ansaugkrümmers
Es besteht keine Notwendigkeit.
Das Prins Direct Liquimax-System verfügt über eine Technologie, die der Original-Benzineinspritzung entspricht
hat. Maximale Nutzung vorhandener elektronischer Geräte und Komponenten im Motor
Es bietet Vorteile bei
Grad. Beim Prins Direct Liquimax-System verwendet der Fahrer Benzin oder
Ich kann den Unterschied beim Fahren mit Flüssiggas nicht spüren. Kraftstoffrücklaufeinheit (FRU)
• Es steuert die Rückführung von LPG in den LPG-Tank.
• Es ermöglicht den Übergang zwischen LPG und Benzin.
• Das elektronische System wird von der ECU gesteuert.
• Es ist vollständig geschlossen, wenn das Fahrzeug mit Benzin betrieben wird.
• Der Drucksensor ist integriert.
• Es ist für eine einfache Installation konzipiert.
Druckerhöhungspumpe
• Es handelt sich um eine speziell entwickelte Benzinpumpe.
• In Reihe mit der OEM-Kraftstoffpumpenleitung geschaltet.
• Optimaler Kraftstoffdruck beim Wechsel zwischen Flüssiggas und Benzin.
Es stellt sicher, dass es auf der Ebene
fixiert ist.
• Das elektronische System wird von der ECU gesteuert.
• Es ist für eine einfache Installation konzipiert.
AFC-2 (ECU)
• AFC-2 (ECU) ist das Gehirn des Systems. Diagnoseparameter
Verarbeitung, Kraftstoffeinspritzung, Migrationsstrategien und Direct Liquimax
steuert das System.
• Überprüft Kraftstoffwerte. Pumpentreiber, Druckerhöhungspumpe, Kraftstoff
Versorgungseinheit (FSU), Kraftstoffrücklaufeinheit (FRU), LPG
Es steuert und steuert die
Anzeigewerte.
• Bietet hervorragende Kommunikation mit der gleichen 32-Bit-Prozessorgeschwindigkeit wie OEM-Qualität.
• Vollständig kompatibel mit den Betriebssystemen Windows XP/Vista/7.
Kraftstoffversorgungseinheit (FSU)
• Ermöglicht den Wechsel von Flüssiggas und Benzin.
• Das elektronische System wird von der ECU gesteuert.
• Es ist für eine einfache Installation konzipiert. Direktes Liquimax-Systemdiagramm
Kraftstoffschalter
• Es ist klein und kompakt konzipiert.
• Bietet manuelle Kraftstoffauswahl. Es ist sensibel und taktil.
Kraftstoffstand, ausgewählter Kraftstoff und
zeigt Warnungen an.
• LED-Leuchten können nach Wunsch angepasst werden.
Tankabmessungen
• 600, 630 und 650 mm Durchmesser und 230, 250 und 270 mm Höhe
Bageltanks können verwendet werden.
• Es können zylindrische Tanks mit Durchmessern von 320, 360 und 450 mm verwendet werden.
• Bitte kontaktieren Sie uns für andere Tanktypen.
Kraftstoffversorgung
Kraftstoffversorgungseinheit
max. 35bar Hochdruck-Kraftstoffpumpe
LPG-Versorgung
Niederdruck
Pumpenbetrieb
LPG-Tank
Benzintank Kraftstoffanzeige
Kraftstoffrecyclingeinheit
AFC-2-ECU
Kraftstoffrückführung
Niederdruck
Benzinversorgung
Boost-Pumpe
Kraftstoffmodul
LPG-AUTOGASSYSTEM VON PRINS BIS ZUM ECOBOOST-MOTOR
LPG-Autogassystem für Fahrzeuge mit Ecoboost-Motor
Eine neue Ära in der Autogasinstallation (Flüssig-LPG-System). Die Installation des LPG-Autogassystems in Fahrzeugen mit Ford Ecoboost-Motor hat in unserem Autogas-Installationsservice begonnen. Wir installieren das Flüssiggas-Autogassystem PRINS, das einzige Flüssiggassystem, das auf Ecoboost-Motoren installiert werden kann. Beim Einbau von Flüssiggas in Ecoboost-Motoren wird der Krümmer nicht für den Einbau von Einspritzdüsen gebohrt, da die fahrzeugeigenen Einspritzdüsen verwendet werden. Im Gegensatz zu sequentiellen Systemen startet es nicht mit Benzin und schaltet auf Flüssiggas um. Es beginnt direkt mit LPG zu arbeiten und fährt mit LPG fort.
Die von uns für die Flüssiggasbetankung genutzte Zapfstelle kann unter dem Benzintankdeckel montiert werden. Somit funktionieren sowohl Benzin- als auch Flüssiggas-Tankstellen gemeinsam unter derselben Abdeckung.
Beim Einbau von Flüssiggas in Ford Ecoboost-Motoren gibt es fast keinen sichtbaren Teil an der Vorderseite des Fahrzeugs, da der Regler und die Einspritzdüse nicht verwendet werden.
Im Inneren des Fahrzeugs befindet sich eine blaue LED-Instrumententafel, die an beliebiger Stelle montiert werden kann.
Der Kraftstofftank kann je nach Kofferraumvolumen des Fahrzeugs (Ford Focus-Ford Cmax-Ford Kuga) zwischen 48 und 60 Liter groß sein.
Bei der Arbeit mit Flüssiggas entsteht keine Geruchsbelästigung.
Es unterscheidet sich hinsichtlich Traktion und Leistung nicht vom Benzin. Das Fahrzeug hat einen hohen Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 45–50 %), da es weder beim ersten Start noch während der Fahrt Benzin verbraucht.
Da es LPG-Kraftstoff in flüssiger Form verbraucht, verursacht es keine Ventil- oder anderen Probleme im Fahrzeug.
Dieser Artikel wurde aus dem Informationsarchiv von Candan Mühendislik übernommen. Aktuelle Informationen zu Preisen, Aktionen und Anwendungen erhalten Sie ab dem Datum des Artikels von unserem Team.