Autogas, η επιλογή του κόσμου

Πλεονεκτήματα του Autogas LPG ως καύσιμο κινητήρα
•Το Autogas είναι οικονομικό, ο κύριος στόχος είναι η εξοικονόμηση καυσίμου..

•Το Autogas παρέχει ευκολία στην εκκίνηση σε κρύο καιρό.

• Οι εκπομπές καυσαερίων αυτοκινήτων είναι χαμηλότερες.
• Η συντήρηση του συστήματος αυτοαερίου είναι χαμηλή.
• Υπάρχει πιο ίση κατανομή του καυσίμου (LPG) στους κυλίνδρους.
• Το Autogas έχει υψηλούς αριθμούς οκτανίων.
• Η καύση του αυτοαερίου είναι πιο αποτελεσματική.
• Το Autogas είναι κατάλληλο για λειτουργία σε άπαχο μείγμα.
• Το λιπαντικό ενός οχήματος με υγραέριο διαρκεί περισσότερο.
• Οι κινητήρες που χρησιμοποιούν αυτοαέριο αφήνουν λιγότερα υπολείμματα στο θάλαμο καύσης.
• Προκαλεί 30% λιγότερη ζημιά στο στρώμα του όζοντος από τη βενζίνη.
•Η χρήση αυτοαερίου παρέχει καθαρή καύση, καθυστερεί τη μόλυνση από μπουζί, εγκαύματα λόγω μόλυνσης
Δεν μειώνει την αποτελεσματικότητα.
Το σύστημα εξάτμισης ενός οχήματος με φυσικό αέριο διαρκεί περισσότερο

ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ = AUTOGAS
Τα συστήματα Autogas και Autogas, που χρησιμοποιούνται στη χώρα μας από τις αρχές της δεκαετίας του '90, έχουν πλέον κάνει την Τουρκία τη 2η χώρα που καταναλώνει τα περισσότερα Autogas στον κόσμο. Η χώρα μας βρίσκεται στην κορυφή της Ευρώπης σε αυτή την αγορά, ιδίως λόγω του ότι οι τιμές εκπομπών καυσαερίων των συστημάτων αυτοαερίου είναι πολύ χαμηλές σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα, οι θετικές αναφορές που γίνονται εδώ και χρόνια, η τεχνολογική ανανέωση των συστημάτων μέρα με τη μέρα και ο σημαντικότερος λόγος προτίμησης είναι η οικονομική. Όπως γνωρίζετε, η αναζήτηση τέτοιων εναλλακτικών λύσεων ήταν αναπόφευκτη σε μια χώρα που καταναλώνει την πιο ακριβή βενζίνη στον κόσμο. Τα συστήματα αυτοαερίου, που είναι σήμερα οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες εναλλακτικές λύσεις, μας παρέχουν πολλά πλεονεκτήματα.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΑΥΤΟΑΕΡΙΟΥ
Εάν εξετάσουμε την οικονομική πτυχή του θέματος, ένας καταναλωτής που σκέφτεται να εγκαταστήσει ένα διαδοχικό σύστημα αυτοαερίου στο όχημά του μπορεί να αντιμετωπίσει πολύ διαφορετικές τιμές. Μπορούμε να πούμε ότι οι πιο προφανείς παράγοντες που επηρεάζουν αυτό το εύρος τιμών είναι η μάρκα, η ποιότητα, η τεχνολογία και ο αριθμός των κυλίνδρων του οχήματος που πρόκειται να εγκατασταθεί. Η ποιότητα και η μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο για τους συνειδητοποιημένους καταναλωτές. Οι καταναλωτές πρέπει να δίνουν σημασία στην ποιότητα παρά στον προϋπολογισμό τους όταν κάνουν τις επιλογές τους. Σήμερα, μπορούμε να λάβουμε διάφορες πληροφορίες και αναφορές από ιστότοπους και φόρουμ πριν αγοράσουμε ένα προϊόν. Αυτά μπορούν να ρίξουν φως στις μάρκες και την ποιότητά τους.
Αν δώσουμε ένα παράδειγμα μέσω του τυπικού διαδοχικού συστήματος Smart της Lovato Sequential Autogas Systems. Η τιμή συναρμολόγησης αυτού του προϊόντος είναι 1.390 TL. Αν πούμε ότι ένας ιδιοκτήτης οχήματος με δαπάνη βενζίνης περίπου 350 TL το μήνα εξοικονομεί κατά μέσο όρο 40% (το ποσοστό αυτό μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον χρήστη και το όχημα. 40% είναι το μέσο ποσό εξοικονόμησης που αναφέραμε), θα εξοικονομήσει 140 TL το μήνα. Τα συστήματα autogas προσφέρονται κυρίως στους καταναλωτές με επιλογές δόσεων 10 μηνών.

Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα θα πληρώσει τις δικές του δόσεις με τη μηνιαία εξοικονόμηση 140 TL. Μετά από 10 μήνες, η επένδυσή σας θα αρχίσει να επιστρέφει στον καταναλωτή. Εάν τα έξοδα βενζίνης του καταναλωτή είναι υψηλότερα, θα έχει κέρδος μόλις εγκατασταθεί το σύστημα. Αυτό που γενικά προσπαθούμε να εξηγήσουμε εδώ είναι ότι το 40% των χρημάτων που πληρώνετε για βενζίνη ανά μήνα θα προστεθεί στον μηνιαίο προϋπολογισμό σας. Δεν υπάρχουν πολλές επενδύσεις που παρέχουν τόσο μεγάλο κέρδος σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα για να στηρίξουν την οικογενειακή οικονομία. Μιλάμε για εκατοντάδες λίρες πρόσθετο εισόδημα το μήνα.
Η εξοικονόμηση γίνεται πιο αποτελεσματικά αισθητή, ειδικά όταν πρόκειται για μεγάλο ταξίδι. Εάν πρόκειται να πραγματοποιηθεί ένα μακρύ ταξίδι λίγο μετά την έναρξη χρήσης του συστήματος, το σύστημα θα αποσβέσει αμέσως το μεγαλύτερο μέρος του. Για παράδειγμα, εάν δαπανηθούν 600 TL για βενζίνη για να ταξιδέψετε στις διακοπές, 240, δηλαδή 40%, θα προστεθούν στον προϋπολογισμό των διακοπών σας.
Ομοίως, αν υπολογίσουμε τα μηνιαία έξοδα βενζίνης για εταιρείες που διαθέτουν στόλο με βάση την εξοικονόμηση 40%, θα συναντήσουμε πολύ μεγάλα νούμερα. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι τα συστήματα αυτοαερίου δεν έχουν κόστος συντήρησης εκτός από την αντικατάσταση φίλτρου. Μπορούμε να δώσουμε αμέτρητα παραδείγματα αυτού του είδους για να εξηγήσουμε τα οικονομικά πλεονεκτήματα των συστημάτων αυτοαερίου.
ΣΥΜΒΟΛΗ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
Αν και τα φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά του αυτοαερίου δεν αποτελούν αποτελεσματικό λόγο για τους ανθρώπους να προτιμούν αυτά τα συστήματα, οι καταναλωτές θα πρέπει να έχουν υπόψη τους τις ακόλουθες πληροφορίες. Οι καταναλωτές που θα μετατραπούν σε αυτοαέριο υποστηρίζονται από το κράτος σε πολλά μέρη του κόσμου, αν και όχι στη χώρα μας, λόγω αυτού του περιβαλλοντικού παράγοντα.
Ένα άτομο χρειάζεται μόνο 15 κυβικά μέτρα καθαρού αέρα την ημέρα.

Το όχημα μπορεί να αποτελέσει αναπνευστικό κίνδυνο εντός 10 λεπτών. Σήμερα, περισσότερα από δύο εκατομμύρια ταξινομημένα μηχανοκίνητα οχήματα στην Κωνσταντινούπολη κυκλοφορούν στους δρόμους και τις λεωφόρους της πόλης. Αυτό το σχήμα θα δώσει μια ιδέα για το πόσο αποτελεσματικά είναι τα αυτοκίνητα στην ατμοσφαιρική ρύπανση στον αέρα που αναπνέουμε.

Για παράδειγμα, στη σύγκριση εκπομπών ενός λεωφορείου που χρησιμοποιεί υγραέριο και ενός λεωφορείου ντίζελ EURO II, καθορίστηκε ότι το λεωφορείο που χρησιμοποιεί υγραέριο ήταν περίπου 23 φορές λιγότερο ρυπογόνο.

ΑΠΟΔΟΣΗ

Όπως είναι γνωστό, τα συστήματα αυτοαερίου λειτουργούν με την ίδια αρχή με την προβλεπόμενη βενζίνη. Για το λόγο αυτό, η μόνη διαφορά στη λειτουργία του οχήματος είναι ότι χρησιμοποιεί βενζίνη αντί για βενζίνη ως καύσιμο. Autogas θα χρησιμοποιηθεί. Σε σύγκριση με άλλα εναλλακτικά καύσιμα αυτοκινήτου, οι επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο είναι πολύ πιο κατάλληλα. Οι κινητήρες που λειτουργούν με autogas παρέχουν στους χρήστες πιο ισχυρή, πιο αθόρυβη και πιο ευέλικτη χρήση λόγω της υψηλής βαθμολογίας οκτανίων του autogas.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Για τους καταναλωτές που εξακολουθούν να έχουν ερωτήσεις σχετικά με την ασφάλεια, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι έλεγχοι παραγωγής και ασφάλειας αυτών των συστημάτων είναι στο ίδιο επίπεδο με την παραγωγή και τους ελέγχους βενζίνης ή ντίζελ. Υπάρχουν μελέτες που έχουν διεξαχθεί από ανεξάρτητα ιδρύματα στην Ευρώπη που έχουν αποκαλύψει ότι το autogas είναι τουλάχιστον εξίσου ασφαλές με τη βενζίνη και το ντίζελ. Υπάρχουν ήδη πολλά διεθνή πρότυπα που ακολουθούνται σε κάθε στάδιο σχετικά με τα συστήματα αυτοαερίου και αυτά εφαρμόζονται και στη χώρα μας.

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΙ LPG ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DIESEL;
ΚΑΥΣΗ ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DIESEL
Οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ είναι εξαιρετικά παρόμοιοι όσον αφορά τη θερμοδυναμική του κύκλου
, είναι πολύ σημαντικό όσον αφορά τα στάδια της καύσης και τον έλεγχο του συμβάντος.
αποκαλύπτουν διαφορές.
Στους κινητήρες ντίζελ, ο αέρας δεν υπόκειται σε κανένα στραγγαλισμό κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής.
Γεμίζεται πλήρως στον κύλινδρο χωρίς να μείνει πίσω. Δεδομένου ότι η αναλογία συμπίεσης είναι μεταξύ 12–20
Προς το τέλος της συμπίεσης, η θερμοκρασία του αερίου στον κύλινδρο είναι αρκετά υψηλή. Λίγο πριν το TDC
Το καύσιμο αρχίζει να ψεκάζεται και λόγω της υψηλής θερμοκρασίας αναφλέγεται αμέσως μόλις ψεκαστεί.
και εγκαύματα .
3.1.1 Στάδια καύσης
Η καύση σε κινητήρες ντίζελ μπορεί να εξεταστεί σε τρία μέρη. Σχετικά με την καύση σε κινητήρες ντίζελ
Όταν εξετάζονται τα διαγράμματα δεικτών, φαίνεται ότι το σημείο μέγιστης πίεσης είναι η πρώτη φάση της διαδικασίας καύσης. Το
είναι γνωστό ως το τελικό σημείο. Στο σημείο μέγιστης θερμοκρασίας, η δεύτερη φάση είναι η φάση αργής καύσης.
θεωρείται η στιγμή που τελειώνει και αρχίζει η τρίτη φάση, η μετάκαυση (Safgönül et al. 1999).
Περίοδος καθυστέρησης
Μεταξύ της έναρξης της έγχυσης καυσίμου στον θάλαμο καύσης και της έναρξης της καύσης
περίοδος ή ο χρόνος καθυστέρησης μεταξύ της έναρξης του ψεκασμού και της έναρξης της ανάφλεξης.
Η διάρκεια αυτής της περιόδου εξαρτάται από το μείγμα καυσίμου και αέρα. Πίεση, θερμοκρασία, θάλαμος καύσης
Η μορφή και η ποιότητα του καυσίμου είναι οι σημαντικότεροι παράγοντες που επηρεάζουν αυτήν την περίοδο. Πίεση και θερμοκρασία Η υψηλή τιμή
μειώνει την περίοδο καθυστέρησης. Το καύσιμο εγχέεται στον πεπιεσμένο αέρα
ο χρόνος αναμιγνύεται με τον αέρα. Ως αποτέλεσμα, η καύση ξεκινά στην περιοχή υπερβολικά πλούσιου μείγματος, αλλά
Σε φτωχές περιοχές, η καύση ξεκινά αργότερα. Υψηλή κίνηση αέρα (στροβιλισμός) και ομοιογενής
μειώνει την περίοδο καθυστέρησης ανάμειξης. Όσο μεγαλύτερο είναι το διάστημα, τόσο περισσότερο μέσα
προκαλεί την είσοδο καυσίμου. Μετά την πρώτη ανάφλεξη, όλο το καύσιμο γέμισε στον κύλινδρο
καίγεται ανεξέλεγκτα (εκρηκτικά). Έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο κατά την περίοδο ανάφλεξης Η αύξηση της ποσότητας του
προκαλεί χτύπημα ντίζελ (lkılıç 1999).
Ένα τυπικό διάγραμμα γωνίας πίεσης-στροφάλου για κινητήρα ντίζελ φαίνεται στο σχήμα 3.1 (α).
Στο σχήμα 3.1 (β), από την αρχή του ψεκασμού (PB) έως το τέλος του ψεκασμού (PS)
φαίνεται η ποσότητα μάζας ψεκασμού καυσίμου. Όπως φαίνεται από το σχήμα, εκφράζεται με το σημείο Α. Το
λαμβάνεται υπόψη από την αρχή του ψεκασμού μέχρι το σημείο ανάφλεξης που εκφράζεται από το σημείο Β. Υπάρχει καθυστέρηση
.
οι καμπύλες που εμφανίζονται με πλήρεις και διακεκομμένες γραμμές είναι το μείγμα καυσίμου-αέρα και
ανατρέξτε σε εγγραφές γωνίας πίεσης-στροφάλου που λαμβάνονται μόνο με αέρα. Μόνο στην πρώτη περίπτωση
Δεδομένου ότι θα υπάρξει ανάφλεξη, οι δύο καμπύλες χωρίζονται η μία από την άλλη στο σημείο Β. Χρόνος καθυστέρησης ανάφλεξης
όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, εξάτμιση του καυσίμου (καθυστέρηση φυσικής ανάφλεξης) και
ακολουθούμενες από προκαταρκτικές αντιδράσεις μέχρι τη στιγμή της ανάφλεξης (καθυστέρηση χημικής ανάφλεξης). Αποτελείται από
στάδια. Αυτές οι προκαταρκτικές αντιδράσεις συμβαίνουν στην τελική περιοχή αερίου των βενζινοκινητήρων. Έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με τις
αντιδράσεις (Borat et al. 1994).
Όπως προαναφέρθηκε, είναι αποδεκτό ότι χρειάζεται συγκεκριμένος χρόνος για να εξατμιστούν τα σταγονίδια καυσίμου.
αναφέρεται. Ωστόσο, ένας ατμός σχηματίζεται γύρω από τα σταγονίδια αμέσως μετά τον ψεκασμό.
σχηματίζεται στρώμα και η καύση ξεκινά από αυτό το στρώμα ατμού. μετά από αυτό
η εξάτμιση δεν επηρεάζει ούτως ή άλλως το TG. Επομένως, η συμβολή της εξάτμισης στο TG είναι πολύ υψηλή.
όχι πολύ. Ωστόσο, ο ρυθμός αντίδρασης μετά την ανάφλεξη είναι ευθέως ανάλογος με τον ρυθμό εξάτμισης. Το
είναι αναλογικό. Ομοίως, ο ρυθμός καύσης του καυσίμου στη φάση ατμού εξαρτάται από τον αέρα που περιβάλλει το στρώμα ατμού.
Είναι ανάλογο με τη συγκέντρωση οξυγόνου. Αυτές οι παρατηρήσεις δείχνουν ότι η καύση και η εξάτμιση σε κινητήρες ντίζελ
δείχνει ότι ξεκίνησε πριν από την ολοκλήρωση (Altın 1998).
Εάν η περίοδος καθυστέρησης ανάφλεξης είναι μεγάλη, υπάρχει περισσότερος χρόνος για την ανάμειξη του καυσίμου και του αέρα. Σημαίνει
. Η γωνία περιστροφής του στρόφαλου κατά τη διάρκεια της καθυστέρησης ανάφλεξης ονομάζεται γωνία καθυστέρησης. αυτή η γωνία
ισούται με το γινόμενο της γωνιακής ταχύτητας του στρόφαλου και του χρόνου καθυστέρησης ανάφλεξης. μανιβέλα αντλίας καυσίμου Δεδομένου ότι εξαρτάται από τον άξονα
, η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται πριν από την ανάφλεξη ποικίλλει ανάλογα με τη γωνία καθυστέρησης.
είναι αναλογικό.
Σε κινητήρες όπου γίνεται έγχυση καυσίμου, όπως οι κινητήρες ντίζελ, η αναλογία καυσίμου/αέρα επηρεάζει τη διαδικασία καύσης.
Δεν είναι πολύ σημαντικό όσον αφορά την εκκίνηση. Επειδή η αναλογία καυσίμου/αέρα στον κύλινδρο είναι μηδέν.
Υπάρχουν πολλά σημεία που ποικίλλουν μεταξύ του άπειρου. Η καύση έχει τον βέλτιστο ρυθμό ανάφλεξης. Ξεκινά από
τελείες ή τελείες. Τα χαρακτηριστικά ψεκασμού ή ο βαθμός ψεκασμού είναι επίσης Το
δεν επηρεάζει αυτήν την άπειρη αλλαγή τιμής στην αναλογία καυσίμου/αέρα. Επομένως, το TG τους Δεν έχει σημαντική επίδραση στο
.
Οι πιο σημαντικοί παράγοντες που επηρεάζουν την καθυστέρηση ανάφλεξης είναι η ποιότητα του καυσίμου, η πίεση και ιδιαίτερα
είναι η θερμοκρασία. Η υψηλή θερμοκρασία και πίεση μειώνουν το χρόνο TG. Πίδακας καυσίμου μέχρι τους τοίχους
, εάν οι τοίχοι είναι πολύ ζεστοί, ο χρόνος TG μειώνεται σημαντικά. T.G. Η αλλαγή της ποσότητας καυσίμου που ψεκάζεται κατά τη διάρκεια του
δεν επηρεάζει την καθυστέρηση ανάφλεξης.
3.1.1.2 Γρήγορη καύση
Αυτή η φάση αποτελείται από υλικά αναμεμειγμένα με αέρα εντός ορίων αναφλεξιμότητας κατά τη διάρκεια της περιόδου καθυστέρησης ανάφλεξης.
Σχηματίζεται από την ταχεία καύση καυσίμου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η πίεση αυξάνεται στον κύλινδρο
εμφανίζεται. Η μέγιστη πίεση κύκλου εμφανίζεται κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. απλωμένο παντού
Το καύσιμο υφίσταται χημικές αλλαγές λόγω φλόγας (lkılıç 1999).
Η αύξηση της πίεσης σε αυτό το δεύτερο στάδιο της καύσης επηρεάζεται από τους ακόλουθους παράγοντες:
• Βαθμός ψεκασμού του καυσίμου. Αυτό εξαρτάται από τη σχεδίαση του συστήματος ψεκασμού του οχήματος.
• Ποσότητα καυσίμου που ψεκάστηκε κατά τη διάρκεια της καθυστέρησης. Αυτό εξαρτάται από τη διάρκεια της περιόδου TG.
εξαρτάται.
• Πόσο καλά αναμιγνύεται το καύσιμο με τον αέρα κατά τη διάρκεια της καθυστέρησης ανάφλεξης.
Ο χρόνος που χρησιμοποιείται για την ανάμειξη εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του ψεκασμού και, σε κάποιο βαθμό, από τον κύλινδρο
Οι κινήσεις του αέρα μέσα σε αυτό έχουν αντίκτυπο σε αυτόν τον παράγοντα. TG μεγάλης διάρκειας και υψηλή
Το μείγμα γίνεται πιο τέλειο στις στροφές του κινητήρα.
• Η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται στον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της καθυστέρησης ανάφλεξης είναι
Εάν εγχυθεί πάρα πολύ καύσιμο, ένα μέρος από αυτό συνδυάζεται με οξυγόνο και αυξάνει τον ρυθμό αύξησης της πίεσης.
αναγκάζει να αυξηθεί ακόμη περισσότερο.
Από τις παραπάνω εξηγήσεις, ο ρυθμός αύξησης της πίεσης και η διάρκεια σχετίζονται με το χρόνο καθυστέρησης ανάφλεξης.
Εννοείται ότι σχετίζονται απόλυτα. Λιγότερη ανάμειξη καυσίμου και αέρα πριν από την ανάφλεξη
Για να επιτρέπεται η περίοδος TG να είναι σύντομη και οι στροφές του κινητήρα να είναι χαμηλές για να μειωθεί η κίνηση του αέρα.
θα πρέπει να διατηρηθεί (Altin 1998).
Ελεγχόμενη καύση
Κατά τη διάρκεια της καθυστέρησης ανάφλεξης, η ανάμειξη αέρα και καυσίμου ελέγχεται από την αναλογία ανάμειξης.
έχει γίνει. Ελεγχόμενη καύση σημαίνει ότι το τελευταίο καύσιμο που εγχύθηκε καίγεται μετά την έναρξη της καύσης.
είναι ο χρόνος μεταξύ ολοκλήρωσης και ολοκλήρωσης. Πάνω από 2000°C μετά από ταχεία καύση Η καύση του καυσίμου με θερμοκρασία
συνεχίζεται μέχρι τη γωνία στροφάλου 6° και η φλόγα αυτή τη στιγμή είναι φωτεινή.
Μια ανύπαρκτη σύζυγος έχει τη μορφή φλόγας. Αυτή η περίοδος μέχρι να ανοίξει η βαλβίδα εξαγωγής
πρέπει να συμπληρωθεί.
Για να έχει υψηλή απόδοση, η καύση πρέπει να ολοκληρωθεί όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον U.O.N.
απαιτείται. Από αυτή την άποψη, στο τρίτο στάδιο, η αναλογία οξυγόνου/άκαυτου καυσίμου είναι υψηλή και το μείγμα αναμειγνύεται γρήγορα.
Και είναι επιθυμητό να είναι τέλειο. Ακόμα κι αν ο ψεκασμός καυσίμου έχει ολοκληρωθεί πριν από την ανάφλεξη
Τα κακά χαρακτηριστικά ψεκασμού μπορεί να προκαλέσουν παρατεταμένη καύση τρίτου σταδίου.
Σε περιπτώσεις όπου η έγχυση επεκτείνεται στο τρίτο στάδιο, όπως στους ντίζελ χαμηλής ταχύτητας,
Εκτός από την ταχύτητα ανάμειξης, ο ρυθμός ψεκασμού επηρεάζει επίσης τη διαδικασία καύσης. Αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται στο τρίτο στάδιο
Θα πρέπει να σχεδιαστεί για να κάνει το μείγμα καυσίμου-αέρα πολύ αποτελεσματικό (lkılıç 1999).
ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ DIESEL
Σύμφωνα με τα πρότυπα ASTM, τα καύσιμα ντίζελ αξιολογούνται σε τρεις κατηγορίες.
Νο.1-Δ: Προέρχεται από την απόσταξη πετρελαίου. Εργασία σε διαφορετικές ταχύτητες και φορτία
Είναι καύσιμο ντίζελ από πτητικό απόσταγμα που χρησιμοποιείται σε κινητήρες.
No.2-D: Περιέχει προϊόντα απόσταξης και πυρόλυσης, Όχι. Έχει λιγότερο χαρακτηριστικό εξάτμισης σε σύγκριση με το l-D
Είναι καύσιμο για βαρέως τύπου και βιομηχανικούς κινητήρες.
No.4-D: Χαμηλή ή μεσαία ταχύτητα, που αποτελείται από προϊόντα απόσταξης και πυρόλυσης και ορισμένα υπολείμματα
Είναι το καύσιμο των κινητήρων τους.
3.3 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ DIESEL
Η διαδικασία καύσης σε έναν κινητήρα ντίζελ με επίπεδο θάλαμο καύσης εξαρτάται από τις ιδιότητες των καυσίμων.
ποικίλλει.
3.3.1 Ευφλεκτότητα (αριθμός κετανίου)
Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του καυσίμου ντίζελ είναι ο αριθμός κετανίου. Ο αριθμός κετανίου καθορίζει την ποιότητα καύσης του καυσίμου ντίζελ.
Είναι ένας αριθμός που δείχνει και μπορεί να μετρηθεί όπως ο αριθμός οκτανίων στη βενζίνη. Υπάρχουν δύο ξεχωριστές μέθοδοι στον προσδιορισμό του αριθμού κετανίου.
χρησιμοποιείται ειδικό υγρό καύσιμο (κετάνιο και άλφα-μεθυλοναφθαλίνη). Σε διάφορες αναλογίες αυτών Όταν το καύσιμο που λαμβάνεται με το μίγμα
δίνει χτύπημα ίσο με το χτύπημα του δείγματος καυσίμου, αυτή η κατάσταση
Καθορίζεται ως το ποσοστό κετανίου αυτού του καυσίμου. Για παράδειγμα, 45% κετάνιο και 55% άλφα-μεθυλ ναφθαλίνιο
Το χτύπημα του μείγματος στον τυπικό κινητήρα δοκιμής προσδιορίζεται από τον αριθμό κετανίου του καυσίμου ντίζελ που πρόκειται να προσδιοριστεί. Εάν είναι ίσο με
knock, ο αριθμός κετανίου αυτού του καυσίμου είναι 45 (Karakus, 2000).
Ο προσδιορισμός του αριθμού κετανίου απαιτεί μια δύσκολη, δαπανηρή και χρονοβόρα μέθοδο δοκιμής.
Αντί για τον αριθμό κετανίου, χρησιμοποιείται ο «Δείκτης Ντίζελ», ο οποίος θα παρέχει πληροφορίες σχετικά με αυτήν την τιμή. ντίζελ Ο δείκτης
μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τύπους. Για αυτό, το σημείο ανιλίνης και η βαρύτητα API του καυσίμου Οι τιμές όπως το
πρέπει να είναι γνωστές. Εκτός από αυτό, η μέθοδος προσδιορισμού του αριθμού κετανίου Τα νομογραφήματα χρησιμοποιούνται ως
.
Οι νομογραφίες βασίζονται στη βαρύτητα API και στο μέσο σημείο βρασμού στο οποίο έχει αποσταχθεί το 50% του καυσίμου. Ετοιμάστηκε με βάση το
. Nomographs κανονικό απόσταγμα, θερμικό και καταλυτικό
Δίνουν καλά αποτελέσματα για τα καύσιμα ντίζελ που λαμβάνονται από μονάδες πυρόλυσης. Ορίστε τον αριθμό κετανίου
Εάν προστεθούν πρόσθετα στο καύσιμο για να αυξηθεί και το μαζούτ στο καύσιμο είναι περισσότερο
Εάν υπάρχουν πτητικές ουσίες, πίσσα, ζωικά και φυτικά έλαια και συνθετικά καύσιμα, το ντίζελ που παράγεται
ο προσδιορισμός του δείκτη δεν αντιστοιχεί στον αριθμό κετανίου που βρέθηκε πειραματικά.
Ο αριθμός κετανίου του κανονικού καυσίμου ντίζελ πρέπει να είναι 45. Ως αποτέλεσμα, ο δείκτης ντίζελ του καυσίμου
Καθώς ανεβαίνει, αυξάνεται η ικανότητα αυτανάφλεξής του. Αριθμός κετανίου μεταξύ 45 και 50 και ντίζελ Ο δείκτης
είναι λίγο πολύ ο ίδιος. Σε τιμές κάτω από 45, ο δείκτης ντίζελ είναι μεγαλύτερος από τον αριθμό κετανίου.
είναι μικρό, αντίθετα, είναι ελαφρώς μεγαλύτερο για τιμές πάνω από 50. Ντίζελ κανονικού καυσίμου ντίζελ Ο δείκτης
είναι τουλάχιστον γύρω στο 45 (Karakus 2000).
Σχετίζεται πολύ στενά με τους τύπους υδρογονανθράκων που περιέχει ένα καύσιμο ντίζελ. παραφινικό
οι υδρογονάνθρακες αυξάνουν τον αριθμό κετανίου. Οι ναφθενικοί υδρογονάνθρακες παρέχουν μέτριους αριθμούς κετανίων
κάνει. Η επίδραση των ολεφινών στον αριθμό κετανίου δεν έχει προσδιοριστεί με ακρίβεια. αρωματικό
Οι υδρογονάνθρακες παρέχουν χαμηλό αριθμό κετανίου.
Μέθοδοι για τον προσδιορισμό του αριθμού κετανίου
Η ευφλεκτότητα των καυσίμων ντίζελ εξαρτάται από τη δομή των μορίων του καυσίμου και τα συστατικά μέσα σε αυτά.
είναι στενά συνδεδεμένο. Στο knock ντίζελ, η ανεξάρτητη μεταβλητή πρέπει να λαμβάνεται ως βάση για την τάση χτυπήματος
είναι η καθυστέρηση ανάφλεξης. Επομένως, υπάρχουν παράγοντες που επηρεάζουν θετικά ή αρνητικά την καθυστέρηση ανάφλεξης.
Όλοι οι παράγοντες είναι επίσης αποτελεσματικοί στο χτύπημα ντίζελ.
Εάν το TG μειωθεί στον κινητήρα υπό ορισμένες συνθήκες σχεδιασμού και λειτουργίας, ο ρυθμός καύσης μειώνεται επίσης και η καύση
παρουσιάζει την εμφάνιση καύσης σταθερής πίεσης παρά σταθερού όγκου. των καυσίμων ντίζελ
Οι ιδιότητες κρούσης αποδίδονται στην ευφλεκτότητά τους. Το TG αυξάνει επίσης την ευφλεκτότητά τους Είναι δυνατό να το περιγράψουμε με τις τιμές
. Υπάρχουν δύο τύποι μεθόδων για τον προσδιορισμό του χρόνου καθυστέρησης ανάφλεξης. Χρησιμοποιείται η μέθοδος
. ιβ) Μέθοδος κρίσιμης αναλογίας συμπίεσης, 2) Μέθοδος κρίσιμης πίεσης εισαγωγής
• Μέθοδος κρίσιμης σχέσης συμπίεσης: Μερικοί από τους κινητήρα CFR-Diesel που χρησιμοποιούνται σε αυτήν τη μέθοδο
χαρακτηριστικά αναφέρονται στον Πίνακα 3.3 (Karakus 2000).
Πίνακας 3.3 Μερικά χαρακτηριστικά του κινητήρα CFR-Diesel (Karakus 2000).
Εταιρεία: Waukesha
Αριθμός κυλίνδρων: 1
Ταχύτητα κινητήρα: 900 1/λεπτό
Θερμοκρασία νερού ψύξης: 373 K
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: 339 K
Προώθηση ψεκασμού: 13° KMA
Καθυστέρηση ανάφλεξης: πριν από το TDC: 13° KMA
Αναλογία συμπίεσης: Μεταβλητή
Σύμφωνα με την ονομασία ASTM D613-61T, εγκαθίσταται σε έναν από τους τρεις θαλάμους καυσίμου του κινητήρα CFR-Diesel.
Προστίθεται το προς διερεύνηση καύσιμο και ο κινητήρας περιστρέφεται με τον ηλεκτροκινητήρα με ταχύτητα 900 1/min. μόνο 3 Κατά τη διάρκεια ψεκασμού που διαρκεί
δευτερόλεπτα (~23 φορές), το TG-Meter θα δώσει TG 13° KMA Ο λόγος συμπίεσης αλλάζει ως εξής
21
. Εφόσον PA = 13° KMA, TG = 13° KMA Όταν έρθει το
, η αύξηση της πίεσης θα ρυθμιστεί σε πλήρη T.O.N. Αυτή η αναλογία συμπίεσης είναι
είναι ο κρίσιμος λόγος συμπίεσης του καυσίμου. Για παράδειγμα, η κρίσιμη αναλογία συμπίεσης για το n-επτάνιο είναι k = 8,6. i-οκτάνιο Για το
, k = 17,4.
Κετάνιο (C16H34, δηλ. δεκαεξάνιο) και επταμεθυλνονάνιο (C16H34), τα οποία ονομάζονται καύσιμα αναφοράς
Αυτή τη φορά, καύσιμο με συγκεκριμένα ογκομετρικά μείγματα αποστέλλεται στον κινητήρα από τους άλλους δύο θαλάμους καυσίμου όπου τοποθετείται.
αποστέλλεται καύσιμο αναφοράς. Ογκομετρικό κετάνιο στο καύσιμο αναφοράς που δίνει τις ίδιες τιμές TG και k
προσδιορίζεται το ποσοστό (YS). Ο αριθμός κετανίου (SS) του υπό εξέταση καυσίμου είναι:
Το SS = YS βρίσκεται από τη σχέση +0,15 (100-Ys).
Εδώ, υποτίθεται ότι το κετάνιο είναι 100 και το επταμεθυλονονάνιο είναι 15 μονάδες κετάνιο.
Γενικά, αφού βρεθεί η τιμή eK του ελεγμένου καυσίμου,
Η τιμή SS μπορεί να βρεθεί. Τα καύσιμα αναφοράς χρησιμοποιούνται για την ακριβή ανίχνευση SS.
k τιμή, αριθμοί κετανίου SS και SS του καυσίμου που εξετάστηκε. Συμπίεση δύο τύπων καυσίμου αναφοράς Μπορεί να γίνει παρεμβολή μεταξύ των αναλογιών
( k1 > k > k2: ). Ωστόσο, στα πρότυπα SS2 –
Η παρεμβολή επιτρέπεται για SS1, 5 μονάδες. Χρησιμοποιείται για να αντικαταστήσει το επταμεθυλονονάνιο
χρησιμοποιήθηκε άλφα μεθυλοναφθαλίνιο (C11H10,1-μεθυλοναφθαλίνιο) και η τιμή SS του ήταν μηδέν (0).
, το ογκομετρικό ποσοστό καυσίμου κετανίου στο καύσιμο αναφοράς είναι άμεσα
λήφθηκε ως η τιμή SS του καυσίμου.
• Μέθοδος κρίσιμης πίεσης εισαγωγής: Για το σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ.
Ωστόσο, προτιμάται να υπάρχει ένας κύλινδρος (DIN 51773).
Σε αυτόν τον κινητήρα, η εκκίνηση του ψεκασμού, η αύξηση της πίεσης στον θάλαμο καύσης και οι γωνίες του στρόφαλου είναι Είναι απαραίτητο να καταγραφεί
. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται επαγωγικός πομπός, πομπός πιεζο-χαλαζίας, φωτοπομπός και παλμογράφος.
μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Ο κινητήρας περιστρέφεται με σταθερή ταχύτητα πάνω από τη μισή μέγιστη ταχύτητα. μερική
Είναι πιο σημαντικό η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται να παραμένει σταθερή όταν λειτουργεί υπό φορτίο. TG = 20° στο πείραμα
Επιλέγεται η σταθερή τιμή KMA και ο στόχος είναι η αύξηση της πίεσης (ανάφλεξη) να είναι ακριβώς στο TDC.
λαμβάνεται (Karakus, 2000).
Για το σκοπό αυτό, θα πρέπει να οριστεί PA = 20° KMA. Στη συνέχεια, το καύσιμο που θα ελεγχθεί παραδίδεται στον κινητήρα και
Ο αέρας στραγγαλίζεται με μια πεταλούδα στο ακροφύσιο αναρρόφησης. Αυτή η διαδικασία ξεκινά την ανάφλεξη στο TDC.
. Σε αυτήν την κρίσιμη κατάσταση, προσδιορίζεται η τιμή κενού στην πολλαπλή εισαγωγής.
έχει γίνει. Με τη βοήθεια του καυσίμου αναφοράς που δίνει 20° KMA TG υπό τις ίδιες συνθήκες, το SS μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπως στην προηγούμενη μέθοδο. Μπορεί να βρεθεί όπως
.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Οι κινητήρες ντίζελ διπλού καυσίμου ορίζονται ως κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο αέριο-ντίζελ ή μόνο με καύσιμο ντίζελ.
ορίζεται. Σε έναν κινητήρα διπλού καυσίμου, το αέριο αναμιγνύεται με τον αέρα και εισάγεται στον κύλινδρο.
Στη συνέχεια, το μείγμα συμπιέζεται και προς το τέλος της περιόδου συμπίεσης το καύσιμο ντίζελ απελευθερώνεται από τον εγχυτήρα.
Η εργασία γίνεται με ψεκασμό.
Τα χαρακτηριστικά της καύσης διπλού καυσίμου διαφέρουν από την καύση ενός καυσίμου. ατμοί καυσίμου ντίζελ
Εφόσον ψεκάζεται στον κύλινδρο, σχηματίζει το δικό του μείγμα μετά από ανάμιξη με αέρα συμπιεσμένο σε υψηλή θερμοκρασία.
Διαλύεται γρήγορα σε σταγονίδια που προσκολλώνται σε αυτό και εξατμίζονται. Σε λειτουργία διπλού καυσίμου
η καύση τείνει να ελέγχεται αντίστροφα από την εξάπλωση της φλόγας. Πιλότος που κινείται με καύσιμο ντίζελ
η ενέργεια είναι μεγαλύτερη από την ενέργεια που παρέχεται από ένα μπουζί. Αυτό είναι αρκετό για τον κινητήρα Μπορεί να εφαρμοστεί σε κινητήρα διπλού καυσίμου για να λειτουργεί με αναλογία άπαχου αέρα-καυσίμου
.
Η ενέργεια της πιλοτικής δέσμης ψεκασμού είναι 102-104 φορές την ενέργεια που παρέχεται από το μπουζί. Έτσι
Η αρχική ανάφλεξη είναι επίσης εγγυημένη σε τιμές του συντελεστή περίσσειας αέρα 1,4-2. Από εδώ και πέρα
Το πιο σημαντικό, δημιουργώντας μια δέσμη ψεκασμού κατάλληλη για το σχήμα του δωματίου με πιλοτικό ψεκασμό,
Με τη βοήθεια της κίνησης του αέρα που δημιουργείται στον κύλινδρο, η καύση πραγματοποιείται προς τα κάτω σε κάθε σημείο του δωματίου. Το
διασφαλίζεται ότι ξεκινά ταυτόχρονα. Με αυτόν τον τρόπο, σε αναλογίες συμπίεσης 16-17
Μπορεί να επιτευχθεί καύση χωρίς χτυπήματα. Γνήσιο μπεκ ψεκασμού πιλοτικού κινητήρα ντίζελ Εάν γίνει με το
, το στόμιο αυτού του εγχυτήρα είναι σχετικά μεγάλο για πιλοτικούς ρυθμούς ροής έγχυσης.
παραμένει, η ποιότητα της δέσμης θα είναι κακή (το βάθος της δέσμης είναι μικρό, οι διάμετροι των σταγονιδίων είναι μεγάλες).
Το μείγμα αερίου-αέρα, το οποίο κατανέμεται αρκετά ομοιογενώς στο θάλαμο καύσης, είναι πλήρως Δεν μπορεί να καεί ως
.
Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται αύξηση των επιβλαβών εκπομπών καυσαερίων και της κατανάλωσης καυσίμου.
Ωστόσο, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της χρήσης του αρχικού μπεκ ψεκασμού είναι η λειτουργία του κινητήρα.
Επιτρέπει τη μετάβαση σε φυσικό αέριο ή καύσιμο ντίζελ.
Μπεκ ψεκασμού μικρότερης οπής με διάμετρο οπής προσαρμοσμένη στον ρυθμό ροής καυσίμου της πιλοτικής έγχυσης
χρησιμοποιείται, δεν θα υπάρξει πρόβλημα όσον αφορά την απόδοση καύσης και τις εκπομπές. Σε αυτή την περίπτωση καύσιμο
οι τιμές κατανάλωσης και εκπομπών είναι περίπου στο επίπεδο που επιτυγχάνεται με το κανονικό καύσιμο ντίζελ, μερικές φορές
πηγαίνει πιο κάτω.
Όταν είναι επιθυμητή η έγχυση φυσικού αερίου στον κύλινδρο,
πρέπει να γίνουν αλλαγές. Κάνοντας αλλαγές στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα και στο καύσιμο
. διαδικασία συμπίεσης
Προς το τέλος, το αέριο καύσιμο εγχέεται στον κύλινδρο μέσω ενός ξεχωριστού μπεκ ψεκασμού. εδώ
Η προώθηση έγχυσης του καυσίμου πιλότου που εγχέεται στον κύλινδρο στο τέλος της συμπίεσης είναι σημαντική.
Αυτή η προώθηση πρέπει να μειωθεί, διαφορετικά θα υπάρξει μείωση της ισχύος. καύσιμο πιλότου Με τη βοήθεια του
, εξασφαλίζεται η ανάφλεξη στον κύλινδρο στο τέλος της συμπίεσης. Σε αυτό το σύστημα, ο κύλινδρος
Απαιτούνται δύο βαλβίδες έγχυσης στην κεφαλή, μία για αέριο και η άλλη για καύσιμο πιλότου.
ακούγεται. Για να λειτουργεί ο κινητήρας με την ίδια ισχύ με την κανονική, είτε υψηλή
έγχυση αερίου υπό πίεση ή χρήση καυσίμου ντίζελ μαζί με αέριο καύσιμο
απαιτείται.
Χρήση Φυσικού Αερίου σε Μηχανές Otto
Το φυσικό αέριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε βενζινοκινητήρες χωρίς πολλές τροποποιήσεις. βενζινοκινητήρες
Μπορεί να λειτουργήσει με βενζίνη ή φυσικό αέριο όταν είναι επιθυμητό. φυσική βενζίνη
Ενώ είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν πολύ μικρές ποσότητες σε κινητήρες, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως το μόνο καύσιμο. Είναι δυνατή η χρήση του
. Και στις δύο περιπτώσεις, η ρύπανση στις εκπομπές καυσαερίων μειώνεται,
Υπάρχουν σημαντικές μειώσεις, ιδιαίτερα στην ποσότητα του μονοξειδίου του άνθρακα. Ο κινητήρας λειτουργεί και με τα δύο καύσιμα Μπορεί να λειτουργήσει με τον κύκλο
. Το σύστημα ηλεκτρικής ανάφλεξης χρησιμοποιείται ως έχει. φυσική βενζίνη Εάν χρησιμοποιείται σε κινητήρες
, το καύσιμο πιλότου χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του μείγματος με το σύστημα ανάφλεξης.
δεν απαιτείται αφού η κατάσταση υπάρχει.
Προσθήκη καρμπυρατέρ αερίου/αέρα σε βενζινοκινητήρα και διασφάλιση ότι το σύστημα ανάφλεξης είναι κατάλληλο για τον κινητήρα Με την αναδιάταξη του ως
, ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κινητήρας φυσικού αερίου.
είναι δυνατό. Εκτός από αυτά, ο απαραίτητος εξοπλισμός για την αποθήκευση φυσικού αερίου και τη μεταφορά του από την αποθήκη στον κινητήρα
Το σύστημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με στοιχεία όπως ρυθμιστή πίεσης και βαλβίδα ασφαλείας.
Αφού η πίεση του φυσικού αερίου που αποθηκεύεται σε υψηλή πίεση μειωθεί στους ρυθμιστές, το αέριο
το μείγμα με τον αέρα παρέχεται στο καρμπυρατέρ. Το μείγμα των καρμπυρατέρ αερίου είναι ομοιογενές
και στην επιθυμητή αναλογία καυσίμου/αέρα, η ροή θα πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο που να μην μειώνει την ισχύ του κινητήρα.
Η διατήρηση της αντίστασης όσο το δυνατόν χαμηλότερη διασφαλίζει ότι ο κινητήρας είναι ασφαλής υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας.
λειτουργία, προετοιμασία όλων των κυλίνδρων στην ίδια αναλογία καυσίμου/αέρα, ισχύς κινητήρα
Η αντίσταση ροής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη ώστε να μην μειώνεται Λειτουργεί με ασφάλεια υπό συνθήκες
και στέλνει το ίδιο μείγμα καυσίμου/αέρα σε όλους τους κυλίνδρους.
και προετοιμασία του μείγματος για τη διατήρηση των εκπομπών ρύπων καυσαερίων σε χαμηλό επίπεδο.
απαιτείται.
Στους βενζινοκινητήρες, όπως και στους κινητήρες ντίζελ, το καρμπυρατέρ βεντούρι έχει στόμιο (τρύπα).
χρησιμοποιούνται καρμπυρατέρ, καρμπυρατέρ vortex και καρμπυρατέρ μεταβλητού περιορισμού.
Το φυσικό αέριο είναι κατάλληλο για κινητήρες που λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή Otto λόγω του υψηλού αριθμού οκτανίων του.
Είναι κατάλληλο καύσιμο. Ωστόσο, η ενεργειακή πυκνότητα ανά μονάδα μάζας είναι μεγαλύτερη από αυτή της βενζίνης.
Αν και είναι υψηλότερη, η ενεργειακή πυκνότητα του μείγματος σε στοιχειομετρικές αναλογίες είναι υψηλότερη από εκείνη της βενζίνης.
είναι χαμηλό. Για το λόγο αυτό, η ισχύς που πρέπει να λαμβάνεται από τον ίδιο κινητήρα μειώνεται όταν χρησιμοποιείται φυσικό αέριο.
Επιπλέον, ο χαμηλός ρυθμός καύσης δημιουργεί αρνητικά αποτελέσματα όσον αφορά τη θερμική απόδοση.
Ωστόσο, το όριο ευφλεκτότητας του φυσικού αερίου είναι χαμηλότερο από αυτό της βενζίνης καθώς κινούμαστε προς τα φτωχότερα μείγματα.
Το πλάτος του κάνει τη θερμική απόδοση να είναι υψηλότερη κάτω από αυτές τις συνθήκες.
Ο αριθμός είναι χαμηλότερος από τη βενζίνη. Για το λόγο αυτό, η ισχύς που πρέπει να λαμβάνεται από τον ίδιο κινητήρα είναι φυσικό αέριο
Πέφτει όταν χρησιμοποιείται. Επιπλέον, ο χαμηλός ρυθμός καύσης είναι σημαντικός από την άποψη της θερμικής απόδοσης.
δημιουργεί αρνητικά αποτελέσματα. Ωστόσο, το όριο ευφλεκτότητας του φυσικού αερίου κινείται προς φτωχά μείγματα.
Καθώς πηγαίνετε, είναι πιο φαρδύ από τη βενζίνη, γεγονός που κάνει τη θερμική απόδοση να είναι υψηλότερη υπό αυτές τις συνθήκες.
αιτίες.
μεταβολή της θερμικής απόδοσης ως συνάρτηση του συντελεστή περίσσειας αέρα
μπορεί να φανεί. Από την άλλη πλευρά, η μέγιστη ροπή κατά τη χρήση φυσικού αερίου Για να επιτευχθεί το
, πρέπει να αυξηθεί η προώθηση ανάφλεξης.
Από την άλλη πλευρά, προκειμένου να παρέχεται μέγιστη ροπή κατά τη χρήση φυσικού αερίου, ανάφλεξη
Η προκαταβολή πρέπει να αυξηθεί. Αυτή η διαφορά εμφανίζεται σε μικρότερες τιμές του συντελεστή περίσσειας αέρα.
γίνεται ακόμη πιο εμφανές.
66
Οι αναλογίες συμπίεσης των κινητήρων ντίζελ είναι αρκετά υψηλές, όπως 18:1, ενώ το φυσικό αέριο Στους κινητήρες
, αυτή η τιμή πρέπει να μειωθεί περαιτέρω. Μέσα σε αυτό ή μικρότερο
χρησιμοποιούνται έμβολα ή τα έμβολα κόβονται στο επιθυμητό επίπεδο 12:1 με μηχανική κατεργασία.
μπορούν να επιτευχθούν λόγοι συμπίεσης. Το μεθάνιο είναι ένα άλλο στοιχείο που συνθέτει το φυσικό αέριο.
Δεδομένου ότι είναι λιγότερο αντιδραστικό από τους υδρογονάνθρακες, απαιτεί υψηλότερη ενέργεια για ανάφλεξη.
χρειάζεται. Για αυτό, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα μπουζί που δίνει μεγαλύτερη ενέργεια.

Κατηγορία: νέα ατίκερ brc τιμές brc brc εγκατάσταση αυτοαερίου ολόψυχη μηχανική candan otogaz ιταλική brc λάβατο lpg Μετατροπή lpg Lpg autogas Μιλάνο μίμγας αυτοαέριο εγκατάσταση αυτοαερίου διαδοχικό σύστημα

•Το Autogas παρέχει ευκολία στην εκκίνηση σε κρύο καιρό.

Αυτό το άρθρο μεταφέρθηκε από το αρχείο πληροφοριών της Candan Mühendislik. Μπορείτε να λάβετε ενημερωμένες πληροφορίες σχετικά με τις τιμές, τις καμπάνιες και τις εφαρμογές από την ημερομηνία του άρθρου από την ομάδα μας.