Автогазът, изборът на света

Предимства на автогаз LPG като моторно гориво
•Автогазът е икономичен, основната цел е спестяването на гориво..

•Автогазът осигурява лесно стартиране при студено време.

• Емисиите на газови газове са по-ниски.
• Поддръжката на автогазовата система е ниска.
• Има по-равномерно разпределение на горивото (LPG) към цилиндрите.
• Автогазът има високо октаново число.
• Изгарянето на автогаз е по-ефективно.
• Автогазът е подходящ за работа в бедна смес.
• Смазочното масло на автомобил с автогаз издържа по-дълго.
• Двигателите, използващи автогаз, оставят по-малко остатъци в горивната камера.
• Причинява 30% по-малко увреждане на озоновия слой от бензина.
• Използването на автогаз осигурява чисто изгаряне, забавя замърсяването на запалителната свещ, изгаряния поради замърсяване
Не намалява ефективността.
Изпускателната система на автомобил с автогаз издържа по-дълго

ИЗБОРЪТ НА ЦЕЛИЯ СВЯТ = АВТОГАЗ
Автогазът и системите за автогаз, които се използват у нас от началото на 90-те години, превърнаха Турция във втората страна, която консумира най-много газ в света. Нашата страна е на върха в Европа на този пазар, особено поради факта, че стойностите на емисиите на газови системи са много ниски в сравнение с бензиновите и дизеловите превозни средства, положителните референции, правени от години, технологичното обновяване на системите всеки ден и най-важната причина за предпочитание е икономичността. Както знаете, търсенето на такива алтернативи беше неизбежно в страна, която консумира най-скъпия бензин в света. Автогазовите уредби, които в момента са най-разпространените алтернативи, ни дават много предимства.
ИКОНОМИЯ НА АВТОГАЗ
Ако разгледаме икономическия аспект на въпроса, потребител, който обмисля да инсталира последователна система за автогаз на автомобила си, може да се сблъска с много различни цени. Може да се каже, че най-очевидните фактори, влияещи върху този ценови диапазон, са марката, качеството, технологията и броят на цилиндрите на автомобила, който ще се монтира. Качеството и дългосрочната безпроблемна работа на системата играе важна роля за съзнателните потребители. Потребителите трябва да отдават значение на качеството, а не на бюджета си, когато правят своя избор. В наши дни можем да получим различна информация и справки от уебсайтове и форуми, преди да закупим продукт. Те могат да хвърлят светлина върху марките и тяхното качество.
Ако дадем пример чрез стандартната последователна система Smart на Lovato Sequential Autogas Systems; Цената за сглобяване на този продукт е 1390 TL. Ако кажем, че собственик на превозно средство с разход за бензин от приблизително 350 TL на месец спестява средно 40% (този процент може да варира в зависимост от потребителя и превозното средство. 40% е средната сума на спестяванията, която посочихме), той ще спести 140 TL на месец. Автогазовите уредби се предлагат предимно на потребителите с възможност за изплащане до 10 месеца.

В този случай системата ще плаща собствените си вноски с месечните спестявания от 140 TL. След 10 месеца вашата инвестиция ще започне да се връща на потребителя. Ако разходите за бензин на потребителя са по-високи, той ще печели веднага след инсталирането на системата. Това, което обикновено се опитваме да обясним тук, е, че 40% от парите, които плащате за бензин на месец, ще бъдат добавени към месечния ви бюджет. Не са много инвестициите, които осигуряват толкова голяма печалба за толкова кратко време, за да подпомогнат семейната икономика. Говорим за стотици лири допълнителен доход на месец.
Спестяванията се усещат по-ефективно, особено при дълъг път. Ако трябва да се направи дълго пътуване малко след началото на използването на системата, системата веднага ще амортизира по-голямата част от него. Например, ако 600 TL ще бъдат похарчени за бензин за пътуване на почивка, 240, което е 40%, ще бъдат добавени към бюджета ви за почивка.
По същия начин, ако изчислим месечните разходи за бензин за компании, притежаващи автопарк, въз основа на 40% спестявания, ще се натъкнем на много големи цифри. Също така си струва да запомните, че газовите системи нямат разходи за поддръжка, освен смяна на филтър. Можем да дадем безброй примери от този вид, за да обясним икономическите предимства на автогазовите системи.
ПРИНОС КЪМ ОКОЛНАТА СРЕДА
Въпреки че екологичните характеристики на автогаза не са ефективна причина хората да предпочитат тези системи, потребителите трябва да имат предвид следната информация. Потребителите, които ще преминат на автогаз, са подкрепяни от държавата в много части на света, но не и у нас, поради този екологичен фактор.
Човек се нуждае от само 15 кубически метра чист въздух на ден.

Превозното средство може да се превърне в респираторна опасност в рамките на 10 минути. Днес повече от два милиона регистрирани моторни превозни средства в Истанбул се движат по улиците и булевардите на града. Тази цифра ще даде представа колко ефективни са автомобилите при замърсяването на въздуха, който дишаме.

Например при сравнение на емисиите на автобус, използващ LPG, и дизелов автобус EURO II, беше установено, че автобусът, използващ LPG, е приблизително 23 пъти по-малко замърсяващ.

ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ

Както е известно, автогазовите уредби работят на същия принцип като предвидения бензин. Поради тази причина единствената разлика в работата на превозното средство е, че използва бензин вместо бензин като гориво. Автогаз ще се използва. В сравнение с други алтернативни автомобилни горива, производителността и работните характеристики на автомобилите, задвижвани с газ, са много по-подходящи. Двигателите, работещи с автогаз, осигуряват на потребителите по-мощна, по-тиха и по-гъвкава употреба поради високото октаново число на автогаза.
СИГУРНОСТ
За потребителите, които все още имат въпроси относно безопасността, трябва да се отбележи, че контролът на производството и безопасността на тези системи е на същото ниво като производството и контрола на бензин или дизел. Има проучвания, проведени от независими институции в Европа, които разкриват, че автогазът е поне толкова безопасен, колкото бензина и дизела. Вече има много международни стандарти, които се спазват на всеки етап по отношение на автогазовите системи, прилагат се и у нас.

МОЖЕ ЛИ ДА СЕ ИЗПОЛЗВА LPG В ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ?
ГОРЕНЕ В ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ
Бензиновите и дизеловите двигатели са изключително сходни по отношение на термодинамиката на цикъла
, това е много важно по отношение на етапите на горене и контрола на събитието.
разкриват разлики.
При дизеловите двигатели въздухът не е подложен на дроселиране по време на такта на всмукване.
Напълва се изцяло в цилиндъра, без да се оставя. Тъй като съотношението на компресия е между 12–20
Към края на компресията температурата на газа в цилиндъра е доста висока. Точно преди ГМТ
горивото започва да се пръска и поради високата температура се запалва веднага щом се пръска.
и изгаряния.
3.1.1 Етапи на горене
Изгарянето в дизеловите двигатели може да се разгледа в три части. По отношение на горенето в дизеловите двигатели
При преглед на индикаторните диаграми се вижда, че точката на максимално налягане е първата фаза на процеса на горене.
е известна като крайна точка. При максималната температурна точка втората фаза е фазата на бавно горене.
се счита за момента, в който той завършва и започва третата фаза, доизгаряне (Safgönül et al. 1999).
Период на забавяне
Между началото на впръскването на гориво в горивната камера и началото на горенето
период или времето на забавяне между началото на пръскането и началото на запалването.
Продължителността на този период зависи от сместа от гориво и въздух. Налягане, температура, горивна камера
Формата и качеството на горивото са най-важните фактори, влияещи върху този период. Налягане и температура Високата стойност на
скъсява периода на забавяне. Горивото се впръсква в сгъстения въздух
времето се смесва с въздуха. В резултат на това изгарянето започва в района на прекалено богата смес, но
В бедните райони горенето започва по-късно. Силно движение на въздуха (турбулентност) и хомогенност
намалява периода на забавяне на смесването. Колкото по-дълъг е интервалът, толкова повече вътре
предизвиква навлизане на гориво. След първото запалване цялото гориво се напълни в цилиндъра
гори неконтролируемо (експлозивно). Горивото се впръсква в цилиндъра по време на периода на запалване Увеличаването на количеството
причинява дизелов удар (lkılıç 1999).
Типична диаграма на ъгъла на коляновия вал при налягане за дизелов двигател е показана на фигура 3.1 (a).
На фигура 3.1 (b), от началото на пръскането (PB) до края на пръскането (PS)
Вижда се количеството на масовото впръскване на гориво. Както се вижда от фигурата, тя се изразява с точка А.
се взема предвид от началото на пръскането до точката на запалване, изразена с точка Б. Има забавяне от
.
кривите, показани с цели и прекъснати линии, са гориво-въздушната смес и
се отнасят за записите на ъгъла на коляно налягане, получени само с въздух. Само в първия случай
Тъй като ще има запалване, двете криви се отделят една от друга в точка B. Време за забавяне на запалването
както беше посочено по-горе, изпаряване на горивото (физическо забавяне на запалването) и
, последвани от предварителни реакции до момента на запалване (химично забавяне на запалването). Състои се от
етапа. Тези предварителни реакции протичат в областта на крайния газ на бензиновите двигатели. Той има същите характеристики като
реакциите (Borat et al. 1994).
Както бе споменато по-горе, приема се, че капчиците гориво отнема известно време да се изпарят.
се съобщава. Въпреки това, веднага след пръскането около капките се образува пара.
се образува слой и горенето започва от този слой пара. след това
изпарението така или иначе не засяга TG. Следователно приносът на изпарението към TG е много висок.
не много. Скоростта на реакцията след запалване обаче е в пряка зависимост от скоростта на изпарение.
е пропорционална. По същия начин, скоростта на горене на горивото в парната фаза зависи от въздуха около слоя пара.
Тя е пропорционална на концентрацията на кислород. Тези наблюдения показват, че горенето и изпарението в дизеловите двигатели
показва, че е започнало преди завършване (Altın 1998).
Ако периодът на забавяне на запалването е дълъг, има повече време за смесване на горивото и въздуха. Това означава
. Ъгълът на въртене на манивелата по време на забавянето на запалването се нарича ъгъл на забавяне. този ъгъл
е равно на произведението от ъгловата скорост на манивелата и времето за забавяне на запалването. манивела на горивната помпа Тъй като зависи от
вала, количеството разпръснато гориво преди запалването варира в зависимост от ъгъла на забавяне.
е пропорционална.
В двигатели, в които горивото се впръсква, като дизелови двигатели, съотношението гориво/въздух влияе на процеса на горене.
Не е много важно по отношение на старта. Защото съотношението гориво/въздух в цилиндъра е нула.
Има много точки, вариращи между безкрайност. Изгарянето има оптимална скорост за запалване. Започва от
точки или точки. Характеристиките на спрея или степента на пулверизация също са
не засяга тази безкрайна промяна на стойността в съотношението гориво/въздух. Следователно техните TG Няма значително въздействие върху
.
Най-важните фактори, влияещи върху забавянето на запалването, са качеството на горивото, налягането и особено
е температура. Високата температура и налягане съкращават времето за TG. Горивна струя до стените
, ако стените са много горещи, времето за TG се съкращава значително. Т.Г. Промяната на количеството гориво, впръскано по време на
, не влияе на забавянето на запалването.
3.1.1.2 Бързо записване
Тази фаза се състои от материали, смесени с въздух в границите на запалимост по време на периода на забавяне на запалването.
Образува се от бързото изгаряне на гориво. През този период налягането в цилиндъра се повишава
възниква. През този период се получава максимално налягане в цикъла. разпространява се навсякъде
Горивото претърпява химически промени поради пламък (lkılıç 1999).
Увеличаването на налягането в този втори етап на горене се влияе от следните фактори:
• Степен на разпръскване на горивото; Това зависи от конструкцията на системата за впръскване на автомобила.
• Количество гориво, впръскано по време на закъснението; Това зависи от продължителността на TG периода.
зависи.
• Колко добре се смесва горивото с въздуха по време на забавянето на запалването.
Времето, използвано за смесване, зависи от характеристиките на пръскането и до известна степен от цилиндъра
Движенията на въздуха в него оказват влияние върху този фактор. Дълготраен TG и висок
Сместа става по-съвършена при обороти на двигателя.
• Количеството гориво, впръскано в цилиндъра по време на забавянето на запалването, е
Ако се впръска твърде много гориво, част от него се комбинира с кислород и увеличава скоростта на повишаване на налягането.
го кара да се увеличава още повече.
От обясненията по-горе скоростта на нарастване на налягането и продължителността са свързани с времето на забавяне на запалването.
Разбираемо е, че те са абсолютно свързани. По-малко смесване на гориво и въздух преди запалване
За да позволи периодът на TG да бъде кратък и скоростта на двигателя да бъде ниска, за да се намали движението на въздуха.
трябва да се запази (Altin 1998).
Контролирано горене
По време на забавянето на запалването, смесването на въздух и гориво се контролира от съотношението на смесване.
е направено. Контролираното горене означава, че последното впръскано гориво изгаря след началото на горенето.
е времето между завършването и завършването. Над 2000°C след бързо изгаряне Горенето на горивото с температура
продължава до ъгъл на коляновия вал от 6° и пламъкът в този момент е ярък.
Несъществуваща съпруга е под формата на пламък. Този период, докато изпускателният клапан се отвори
трябва да се попълни.
За да има висока ефективност, изгарянето трябва да бъде завършено възможно най-близо до U.O.N.
е задължително. В тази връзка в третия етап съотношението кислород/неизгоряло гориво е високо и сместа се смесва бързо.
И е желателно да бъдеш съвършен. Дори ако впръскването на гориво е завършено преди запалването
Лошите характеристики на пръскане могат да причинят продължително горене в третия етап.
В случаите, когато впръскването се простира до третия етап, както при дизелите с ниска скорост,
В допълнение към скоростта на смесване, скоростта на пръскане също влияе върху процеса на горене. Тези двигатели са в трети етап
Той трябва да бъде проектиран така, че да направи сместа гориво-въздух много ефективна (lkılıç 1999).
КЛАСИФИКАЦИЯ НА ДИЗЕЛОВИТЕ ГОРИВА
Съгласно стандартите ASTM дизеловите горива се оценяват в три степени.
No.1-D: Получава се от дестилацията на петрол. Работа при различни скорости и натоварвания
Това е летливо дестилатно дизелово гориво, използвано в двигатели.
No.2-D: Съдържа дестилат и продукти за крекинг, Не. Има по-слаба характеристика на изпаряване в сравнение с l-D
Това е гориво за тежкотоварни и индустриални двигатели.
№ 4-D: Ниска или средна скорост, състояща се от дестилационни и крекинг продукти и някои остатъци
Това е горивото на техните двигатели.
3.3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДИЗЕЛОВОТО ГОРИВО
Процесът на горене в дизелов двигател с плоска горивна камера зависи от свойствата на горивата.
варира.
3.3.1 Запалимост (цетаново число)
Най-важната характеристика на дизеловото гориво е цетановото число. Цетановото число определя качеството на изгаряне на дизеловото гориво.
Това е число, което показва и може да бъде измерено като октановото число в бензина. Има два отделни метода за определяне на цетановото число.
използва се специално течно гориво (цетан и алфа-метил нафталин). В различни пропорции от тях Когато горивото, получено със сместа
, даде детонация, равна на детонацията на пробата гориво, тази ситуация
Определя се като цетанов процент на това гориво. Например 45% цетан и 55% алфа-метил нафталин
Детонацията на сместа в стандартния изпитвателен двигател се определя от цетановото число на дизеловото гориво, което трябва да се определи. Ако е равно на
knock, цетановото число на това гориво е 45 (Karakus, 2000).
Определянето на цетановото число изисква труден, скъп и отнемащ време метод за изпитване.
Вместо цетановото число се използва "дизелов индекс", който ще предостави информация за тази стойност. дизел Индексът
може да се изчисли с помощта на формули. За това анилиновата точка и API гравитацията на горивото Стойности като
трябва да бъдат известни. Отделно от това, методът за определяне на цетановото число Номографите се използват като
.
Номографиите се основават на гравитацията по API и средната точка на кипене, при която 50% от горивото е дестилирано. Изготвен е на базата на
. Номографира нормален дестилат, термичен и каталитичен
Те дават добри резултати за дизелови горива, получени от крекинг инсталации. Задайте цетановото число
Ако към горивото се добавят добавки с цел увеличаването му и мазутът в горивото е повече
Ако присъстват летливи вещества, катран, животински и растителни масла и синтетични горива, произведеният дизел
определянето на индекса не съответства на цетановото число, установено експериментално.
Цетановото число на нормалното дизелово гориво трябва да бъде 45. В резултат на това дизеловият индекс на горивото
Когато се издига, способността му за самозапалване се увеличава. Цетаново число между 45 и 50 и дизел Индексът
е горе-долу същият. При стойности под 45 дизеловият индекс е повече от цетановото число.
е малък, напротив, малко по-голям е за стойности над 50. Дизел от нормално дизелово гориво Индексът
е поне около 45 (Karakus 2000).
Той е много тясно свързан с видовете въглеводороди, които съдържа дизеловото гориво. парафинови
въглеводородите повишават цетановото число. Нафтеновите въглеводороди осигуряват посредствени цетанови числа
прави. Ефектът на олефините върху цетановото число не е точно определен. ароматен
Въглеводородите осигуряват ниско цетаново число.
Методи за определяне на цетаново число
Запалимостта на дизеловите горива зависи от структурата на горивните молекули и компонентите вътре в тях.
е силно свързан. При дизелов детонация, независимата променлива, която трябва да се вземе като основа за склонност към детонация
е забавянето на запалването. Следователно има фактори, които влияят положително или отрицателно на забавянето на запалването.
Всички фактори са ефективни и при дизеловите детонации.
Ако TG намалее в двигателя при определени конструктивни и работни условия, скоростта на горене също намалява и изгарянето
показва по-скоро изгаряне с постоянно налягане, отколкото с постоянен обем. на дизеловите горива
Детонационните свойства се приписват на тяхната запалимост. TG също повишава тяхната запалимост Възможно е да се опише със стойностите
. Има два вида методи за определяне на времето за забавяне на запалването.
се използва методът. l) Метод на критичното съотношение на компресия, 2) Метод на критичното входящо налягане
• Метод на критичното съотношение на компресия: Някои от CFR-дизеловите двигатели, използвани в този метод
характеристиките са посочени в Таблица 3.3 (Karakus 2000).
Таблица 3.3 Някои характеристики на CFR-дизеловия двигател (Karakus 2000).
Компания: Waukesha
Брой цилиндри: 1
Обороти на двигателя: 900 1/мин
Температура на охлаждащата вода: 373 K
Температура на входящия въздух: 339 K
Напредване на пръскането: 13° KMA
Забавяне на запалването: преди TDC: 13° KMA
Коефициент на компресия: променлив
Според ASTM обозначение D613-61T, той е инсталиран в една от трите горивни камери на CFR-дизеловия двигател.
Добавя се горивото, което ще се изследва, и двигателят се върти заедно с електромотора със скорост 900 1/min. само 3 По време на пръскане с продължителност
секунди (~23 пъти) TG-Meter ще даде TG от 13° KMA Степента на компресия се променя, както следва
21
. Тъй като PA = 13° KMA, TG = 13° KMA Когато дойде
, повишаването на налягането ще бъде зададено на пълен T.O.N. Това съотношение на компресия е
е критичното съотношение на компресия на горивото. Например, критичното съотношение на компресия за n-хептан е k = 8,6; i-октан За
k = 17,4.
Цетан (C16H34, т.е. хексадекан) и хептаметилнонан (C16H34), които се наричат референтни горива
Този път гориво със специфични обемни смеси се изпраща към двигателя от другите две горивни камери, където е поставено.
Еталонното гориво е изпратено. Обем на цетановото число в еталонното гориво, което дава същите стойности на TG и k
се определя процент (YS). Цетановото число (SS) на разглежданото гориво е;
SS = YS се намира чрез съотношението +0,15 (100-Ys).
Тук се приема, че цетанът е 100, а хептаметилнонанът е 15 цетанови единици.
Обикновено, след като се намери стойността на eK на тестваното гориво,
Стойността на SS може да бъде намерена. Еталонните горива се използват за прецизно откриване на SS.
стойност на k, цетанови числа SS и SS на изследваното гориво; Компресиране на два вида еталонно гориво Може да се направи интерполация между съотношенията
( k1 > k > k2: ). Въпреки това, в стандартите SS2 –
Интерполацията е разрешена за SS1, 5 единици. Използва се за заместване на хептаметилнонан
беше използван алфа метилнафтален (C11H10,1-метилнафтален) и неговата SS стойност беше нула (0).
, обемният процент на цетаново гориво в еталонното гориво е директно
беше взето като SS стойност на горивото.
• Метод за критично входящо налягане: Всеки дизелов двигател може да се използва за тази цел.
За предпочитане е обаче да има един цилиндър (DIN 51773).
В този двигател началото на впръскването, повишаването на налягането в горивната камера и ъглите на коляновия коляно са Необходимо е да се запише
. За тази цел се използват индуктивен предавател, пиезокварцов предавател, фотопредавател и осцилограф.
може да се използва. Двигателят се върти с постоянна скорост над половината от максималната си скорост. частично
По-важно е количеството впръскано гориво да остане постоянно при работа при натоварване. TG = 20° в експеримента
Избира се постоянна стойност на KMA и целта е повишаването на налягането (запалването) да бъде точно в TDC.
е взето (Karakus, 2000).
За тази цел трябва да се зададе PA = 20° KMA. След това горивото, което ще се тества, се доставя до двигателя и
Въздухът се дроселира с пеперуда в смукателната дюза. Този процес започва запалване в TDC.
. В тази критична ситуация се определя стойността на вакуума във всмукателния колектор.
е направено. С помощта на еталонното гориво, даващо 20° KMA TG при същите условия, SS може да се използва както в предишния метод. Може да се намери като
.
ДВИГАТЕЛИ С ДВОЙНО ГОРИВО
Двугоривните дизелови двигатели се определят като двигатели, работещи с газ-дизелово гориво или само с дизелово гориво.
е дефиниран. В двигател с двойно гориво газът се смесва с въздух и се поема в цилиндъра.
След това сместа се компресира и към края на периода на компресия дизеловото гориво се освобождава от инжектора.
Работата се извършва чрез пръскане.
Характеристиките на изгарянето с два вида гориво са различни от тези на едно гориво. пари от дизелово гориво
Тъй като се впръсква в цилиндъра, той образува своя собствена смес след смесване с въздух, сгъстен при висока температура.
Бързо се разтваря в капчици, които полепват по него и се изпаряват. При работа с двойно гориво
горенето има тенденция да се контролира обратно от разпространението на пламъка. Пилот, задвижван от дизелово гориво
енергията е по-голяма от енергията, осигурена от запалителна свещ. Това е достатъчно за двигателя Може да се приложи към двигател с двойно гориво, за да работи при бедно съотношение въздух-гориво
.
Енергията на пилотния пръскащ лъч е 102-104 пъти по-голяма от енергията, осигурена от запалителната свещ. Така
Първоначалното запалване е гарантирано и при стойности на коефициента на излишък на въздух 1,4-2. Отсега нататък
По-важното е, че чрез създаване на пръскащ лъч, подходящ за формата на помещението с пилотно пръскане,
С помощта на движението на въздуха, създадено в цилиндъра, горенето се извършва надолу във всяка точка на помещението.
се гарантира, че стартира по едно и също време. По този начин при степени на сгъстяване 16-17
Може да се постигне горене без детонации. Оригинален инжектор на дизелов двигател с пилотно впръскване Ако се направи с
, отворът на този инжектор е сравнително голям за дебита на пилотно впръскване.
остава, качеството на лъча ще бъде лошо (дълбочината на лъча е малка, диаметрите на капките са големи).
Газово-въздушната смес, която е разпределена доста хомогенно в горивната камера, е напълно Не може да се изгори като
.
В този случай се наблюдава увеличение на вредните емисии на отработени газове и разхода на гориво.
Най-голямото предимство от използването на оригиналния спрей инжектор обаче е работата на двигателя.
Позволява преминаване към природен газ или дизелово гориво.
Инжектор с по-малък отвор с диаметър на отвора, адаптиран към дебита на горивото при пилотното впръскване
, няма да има проблем по отношение на ефективността на горене и емисиите. В този случай гориво
Стойностите на потреблението и емисиите понякога са приблизително на нивото, получено при нормално дизелово гориво
отива по-надолу.
Когато е желателно да се инжектира природен газ в цилиндъра,
трябва да се направят промени. Чрез промени в главата на цилиндъра на двигателя и горивото
. процес на компресия
Към края газообразното гориво се впръсква в цилиндъра през отделен инжектор. тук
Предварителното впръскване на пилотното гориво, впръскано в цилиндъра в края на компресията, е важно.
Този аванс трябва да бъде намален, в противен случай ще има намаляване на мощността. пилотно гориво С помощта на
се осигурява запалване в цилиндъра в края на компресията. В тази система цилиндърът
Необходими са два инжекционни клапана в главата, единият за газ, а другият за пилотно гориво.
се чува. За да може двигателят да работи със същата мощност като нормална, или висока
впръскване на газ под налягане или използване на дизелово гориво заедно с газообразно гориво
е задължително.
Използване на природен газ в двигателите на Otto
Природният газ може да се използва в бензинови двигатели без много модификации. бензинови двигатели
При желание може да работи с бензин или природен газ. природен газ бензин
Въпреки че е възможно да се използват много малки количества в двигателите, той може да се използва и като единствено гориво. Възможно е да се използва
. И в двата случая замърсяването в емисиите на отработени газове намалява,
Има значителни намаления, особено в количеството въглероден окис. Двигателят работи и на двете горива Може да работи с цикъла
. Електрическата система за запалване се използва такава, каквато е. природен газ бензин Ако се използва в
двигатели, пилотното гориво се използва за запалване на сместа със системата за запалване.
не се изисква, тъй като ситуацията съществува.
Добавяне на карбуратор газ/въздух към бензинов двигател и гарантиране, че системата за запалване е подходяща за двигателя Като го пренаредите като
, двигателят може да се използва като двигател на природен газ.
е възможно. Освен тях, необходимото оборудване за съхранение на природен газ и транспортирането му от склада до двигателя
Системата трябва да бъде оборудвана с елементи като регулатор на налягането и предпазен клапан.
След като налягането на природния газ, съхраняван при високо налягане, се намали в регулаторите, газът
в карбуратора се осигурява смес с въздух. Сместа от газови карбуратори е хомогенна
и при желаното съотношение гориво/въздух, потокът трябва да се регулира по начин, който не намалява мощността на двигателя.
Поддържането на съпротивлението възможно най-ниско гарантира, че двигателят е безопасен при всякакви работни условия.
операция, подготвяйки всички цилиндри при едно и също съотношение гориво/въздух, мощност на двигателя
Съпротивлението на потока трябва да бъде възможно най-ниско, за да не се намали Той работи безопасно при
условия и изпраща една и съща смес гориво/въздух към всички цилиндри.
и подготовка на сместа за поддържане на ниско ниво на емисиите на замърсители.
е задължително.
При бензиновите двигатели, както и при дизеловите двигатели, карбураторът на Вентури има отвор (отвор).
се използват карбуратор, вихров карбуратор и карбуратор с променливо ограничение.
Природният газ е подходящ за двигатели, работещи по принципа на Ото, поради високото си октаново число.
Това е подходящо гориво. Енергийната плътност на единица маса обаче е по-висока от тази на бензина.
Въпреки че е по-висока, енергийната плътност на сместа при стехиометрични съотношения е по-висока от тази на бензина.
е ниско. Поради тази причина мощността, която трябва да се получи от същия двигател, намалява, когато се използва природен газ.
Освен това ниската скорост на горене създава отрицателни ефекти по отношение на топлинната ефективност.
Въпреки това, границата на запалимост на природния газ е по-ниска от тази на бензина, тъй като преминаваме към по-бедни смеси.
Ширината му води до по-висока топлинна ефективност при тези условия.
Цифрата е по-ниска от бензина. Поради тази причина мощността, която трябва да се получи от същия двигател, е природен газ
Пада, когато се използва. В допълнение, ниската скорост на горене е важна по отношение на топлинната ефективност.
създава отрицателни ефекти. Въпреки това, границата на запалимост на природния газ се движи към бедни смеси.
Докато вървите, той е по-широк от бензина, което води до по-висока топлинна ефективност при тези условия.
причини.
изменение на топлинната ефективност като функция на коефициента на излишък на въздух
може да се види. От друга страна, максималният въртящ момент при използване на природен газ За да се постигне
, трябва да се увеличи изпреварването на запалването.
От друга страна, за да се осигури максимален въртящ момент при използване на природен газ, запалване
Авансовото плащане трябва да бъде увеличено. Тази разлика се получава при по-ниски стойности на коефициента на излишък на въздух.
става още по-очевидно.
66
Коефициентите на сгъстяване на дизеловите двигатели са доста високи, като например 18:1, докато на природния газ В
двигатели тази стойност трябва да бъде допълнително намалена. В рамките на това или по-малко
се използват бутала или буталата се изрязват до желаното ниво 12:1 чрез машинна обработка.
могат да бъдат постигнати съотношения на компресия. Метанът е друг елемент, който изгражда природния газ.
Тъй като е по-малко реактивен от въглеводородите, той изисква по-висока енергия за запалване.
е необходимо. За целта трябва да се използва запалителна свещ, която дава по-висока енергия.

Категория: новини атикер brc цени на brc брк автогазова инсталация искрено инженерство candan otogaz италиански brc лавато пропан-бутан Преобразуване на пропан-бутан пропан-бутан автогаз Милано мимгас автогаз автогазова инсталация последователна система

•Автогазът осигурява лесно стартиране при студено време.

Тази статия е прехвърлена от информационния архив на Candan Mühendislik. Можете да получите актуална информация за цени, кампании и приложения към датата на статията от нашия екип.